Toyota Corolla (2007–2012) bensin problemer og feil
E150 · 1 926 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
E150 · Kompaktbil bensinLitt svakere enn klassen — ikke den Toyotaen du kanskje forventer.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Corolla E150 er den generasjonen som kanskje skiller seg mest ut i Toyota-historien — og ikke nødvendigvis på den gode måten. Den ble solgt i et begrenset antall som bensinversjon i Norge, og med under 2 000 EU-kontroller i datasettet bør tallene tas med en liten klype salt. Men det vi ser er at denne Corollaen faktisk ligger 3,8 prosentpoeng over snittet for kompakte bensinbiler.
Det er uvanlig for en Toyota. Corolla-navnet bærer med seg en forventning om pålitelighet som denne generasjonen ikke helt lever opp til. Det betyr ikke at det er en dårlig bil, men det betyr at du bør være ekstra nøye med hva du kjøper.
Bremser
Virkning - parkeringsbrems (32.3%) og bremserør (22.9%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Lys og elektrisk
Hovedlykter - innstilling (24.4%) og hovedlykter - tilstand og virkemåte (21.7%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Clutchslitasje på manuelle varianter
Manuell Corolla E150 har en relativt lettvekts clutch som slites fortere enn forventet, særlig i bykjøring. Mange eiere må bytte clutch allerede ved 100 000–130 000 km. Komplett clutchsett med tomassesvinghjul koster 10 000–16 000 kr med montering.
Svak rustbeskyttelse på terskler
Tersklene på E150 har mangelfull rustbeskyttelse fra fabrikken. Etter 10–12 år på norske veier begynner rusten å boble under lakken, spesielt foran bakhjulene og ved dørtersklene. Tidlig behandling med rustbeskyttelse kan bremse utviklingen. Reparasjon koster 4 000–8 000 kr per side.
Kjente problemer med Toyota Corolla
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Clutchen på manuell Corolla E150 er dimensjonert i minste laget for norske forhold. Biler som kjøres mye i by med mye start-stopp sliter clutchen merkbart raskere. På prøvekjøring bør du teste clutchens gripepunkt: slipper den høyt opp, er den trolig snart utslitt. Spør eieren om clutchen noen gang er byttet og ved hvilken kilometerstand. En bil med ny clutch rundt 120 000 km er faktisk et godt tegn.
Rustbeskyttelsen på tersklene er et svakt punkt Toyota aldri helt løste på denne generasjonen. EU-kontrollen sjekker bærende konstruksjon, men overflateerust på tersklene passerer så lenge platen er intakt. Problemet er at rusten jobber innenfra og kan se ufarlig ut lenge før den plutselig blåser gjennom. Understellsbehandling er den beste forsikringen om du planlegger å beholde bilen.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 1 926 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Parkeringsbremsen er den store overraskelsen her — hele 32,3% får feil på virkningen. Det er en kjent Toyota-svakhet fra denne perioden: håndbrekket justerer seg ikke selv, og mange eiere glemmer å vedlikeholde det. Lyktejustering (24,4%) og lyktenes tilstand (21,7%) er også høyt oppe på listen, noe som tyder på at mange av disse bilene ikke blir fulgt opp.
Bremserør med 22,9% feilrate er mer bekymringsverdig. Dette er en større/farlig feil som handler om rust og korrosjon i bremserørene — et sikkerhetsproblem du ikke kan ignorere. Bremseskiver (21,3%) kompletterer et bremsebilde som er urovekkende dominerende i statistikken.
Tre av fem toppfeil handler om bremser.
1. Virkning - parkeringsbrems
Bremser · Større feil
2. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
3. Bremserør
Bremser · Større/farlig feil
4. Hovedlykter - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
5. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Det interessante med denne Corollaen er at den starter svakere enn klassen. Ved 0–50 000 km er strykraten 50%, mens snittet bare er 34%. Det kan tyde på at selv lavkilometereksemplarer har fått dårlig vedlikehold, eller at bilen har iboende svakheter som viser seg tidlig.
Mellom 50 000 og 100 000 km snur bildet seg noe — 45% strykrate mot 51% for klassen. Dette er det eneste intervallet der Corollaen slår snittet, og det er gode nyheter for deg som finner et eksemplar i dette kjøreområdet.
Fra 150 000 km og oppover forverres situasjonen gradvis. Ved 250–300 km er strykraten 83%, hele 9 prosentpoeng over snittet. Skal du ha en E150 med høy kilometerstand, bør du være forberedt på at det venter reparasjoner.
Spørsmål du bør stille selger
Virker håndbrekket ordentlig? Med 32,3% feilrate på parkeringsbremsen bør du teste den grundig — den skal holde bilen på en bakke uten å slippe.
Når ble bremserørene sist sjekket for rust? 22,9% får feil her, og det er en sikkerhetskritisk komponent. Be verkstedet sjekke om det er tegn til korrosjon.
Er bremseskivene i god stand? Over 21% får anmerkning. Kjenn etter om bilen rister ved bremsing — det kan tyde på skjeve skiver.
Har lyktene blitt justert nylig? Nesten en fjerdedel av alle E150-er får feil her. Sjekk også at lykteglass ikke er matte eller gulnede.
Kan du vise service- og EU-kontroll-historikk? Med en bil som scorer svakere enn klassen, er det ekstra viktig å se at vedlikeholdet har vært fulgt opp.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Justering av parkeringsbremsen koster typisk 1 000–2 500 kr, men kan bli mer hvis selve wirene er slitte. Bremserør er en mer alvorlig affære: bytte av et sett bremserør koster gjerne 4 000–8 000 kr, og det bør gjøres av noen som vet hva de driver med. Bremseskiver med klosser ligger på 3 000–6 000 kr per aksel. Lyktejustering er billig, men hvis lyktene trenger nye glass eller innsatser, kan det fort bli 2 000–5 000 kr per side. Summen av alt dette kan bli betydelig på en bil som typisk koster 40 000–80 000 kr brukt.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 1 926 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Toyota Corolla (2007–2012) bensin (2007–2012), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.