Volkswagen Golf (2009–2012) bensin problemer og feil
Mk6 · 8 335 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Mk6 · Kompaktbil bensinEt gjennomsnittlig valg — men klart bedre enn klassen med nesten 5 prosentpoeng lavere strykrate.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Golf Mk6 er i praksis en grundig facelift av Mk5, og det merkes på kvaliteten. Bensinversjonen fra 2009–2012 scorer jevnt over bedre enn forgjengeren, med en total strykrate på 53,3% — hele 4,7 prosentpoeng lavere enn snittet for kompakte bensinbiler. Med over 8 300 EU-kontroller har vi et solid datagrunnlag.
Dette er en populær bil blant førstegangskjøpere og familier som vil ha noe pålitelig uten å betale premium-priser. Og tallene støtter det valget — i hvert fall opp til et visst kilometerstand.
Bremser
Ytelse - driftsbrems (16.5%) og bremsetromler, bremseskiver (13.0%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Fjærer og stabilisator (22.8%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Registerkjedestrammer på 1.4 TSI
Samme problem som på Mk5: den originale kjedestrammeren er for svak, spesielt på biler produsert 2009–2011. VW tilbakekalte mange eksemplarer, men ikke alle ble utbedret. Sjekk med chassis-nummer hos VW-forhandler.
DSG 7-trinns tørrclutch
DQ200-girkassen på de fleste bensinmotorene gir rykkete girskift ved lav hastighet og kan oppleve vibrasjoner i krypekjøring. Mechatronikenheten kan gi opp helt, og da koster bytte 15 000–25 000 kr.
Kjente problemer med Volkswagen Golf
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Registerkjedestrammeren på 1.4 TSI-motoren er den mest omtalte svakheten på Golf Mk6 bensin. VW gjennomførte en tilbakekalling, men mange biler i omløp ble aldri utbedret. Problemet viser seg som rasling ved kaldstart, og i verste fall hopper kjeden vinterstid. Sjekk med en VW-forhandler om bilen er omfattet av tilbakekallingen, og om arbeidet faktisk er utført. Forebyggende bytte koster 8 000–14 000 kr.
Det andre problemet er DSG DQ200. Denne 7-trinns tørrclutch-kassen ble standard på de fleste bensinmotorene, og den liker ikke bykjøring. Rykkete girskift i lave hastigheter, vibrasjoner i krypekjøring og trege reaksjoner er typiske symptomer. Clutchpakkene slites fortere enn i en våtclutch-design, og mechatronikenheten kan bryte sammen brått. Servicehistorikk med DSG-oljebytte hvert 60 000 km er et godt tegn.
Det positive er at 1.2 TSI-motoren (CBZB) bruker kjede med et annet strammersystem og er generelt mer pålitelig — men denne motoren har sin egen svakhet med oljeforbrenning som kan dukke opp etter 80 000 km.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 8 335 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Fjærer og stabilisator er fortsatt den vanligste feilen med 22,8%, men det er lavere enn både Mk5 bensin (25,7%) og Mk5 TDI (28,0%). VW har tydelig forbedret opphenget, selv om det fortsatt er den største svakheten.
Bremseytelse (16,5%) og bremseskiver (13,0%) er også forbedret sammenlignet med forgjengeren. Blinklys (11,0%) og tåkelys (10,2%) runder av topp fem — dette er typiske småfeil som tyder på alder mer enn dårlig konstruksjon.
Samlet sett er feilmønsteret mildere enn for Mk5. Færre biler feiler, og de som feiler har i snitt færre feil (1,44 mot 3,02 for Mk5).
1. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Ytelse - driftsbrems
Bremser · Større/farlig feil
3. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
4. Blinklys/nødsignal - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
5. Tåkelys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km er Mk6 bensin imponerende: bare 25,7% stryker, mot 33,8% for klassen. Det er en bil som holder seg godt når den er relativt ny. Ved 50–100 000 km ligger den på 43,4% mot benchmark 49,6% — fortsatt komfortabelt under snittet.
Det begynner å snu ved 200–250 000 km, der strykraten (70,2%) overgår benchmark (68,8%). Ved 250–300 000 km er avviket størst: 75,5% mot 71,1% for klassen. Det viser at Mk6 aldres greit, men ikke eksepsjonelt — ved høy kilometerstand tar de underliggende understellsproblemene igjen bilen.
Den gode nyheten er at de fleste Mk6-ene på markedet har mellom 100 000 og 200 000 km, og i det intervallet gjør den det bedre enn konkurrentene.
Spørsmål du bør stille selger
Er fjærer og stabilisator sjekket? Selv om Mk6 er bedre enn Mk5, feiler fortsatt 22,8% her. Be om å kjøre over noen fartsdumper under prøvekjøringen.
Hvordan er bremseytelsen? 16,5% feiler her. Sjekk om bilen bremser jevnt uten å trekke til én side.
Er bremseskivene byttet noen gang? Med 13% feilrate er dette verdt å spørre om — spesielt hvis bilen har stått mye eller kjørt mest korte turer.
Fungerer alle lys? Blinklys (11%) og tåkelys (10,2%) er vanlige feil. Enkelt å sjekke selv, men sier noe om eierens vedlikeholdsrutiner.
Hva er service-historikken etter 100 000 km? Det er rundt dette punktet bilen begynner å kreve mer vedlikehold.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Fjærer og stabilisatorstag koster 3 000–6 000 kr per aksel. Bremseskiver med klosser ligger på 2 500–5 000 kr per aksel. Blinklysbytte er typisk under 1 000 kr, og tåkelyspærer koster noen hundrelapper. Mk6 er generelt en rimelig bil å vedlikeholde — delene er de samme som på Mk5 i mange tilfeller, og tilgjengeligheten er god. Det er sjelden de store overraskelsene med denne bilen, men vær forberedt på en understellsjobb hvis den nærmer seg 200 000 km.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 8 335 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volkswagen Golf (2009–2012) bensin (2009–2012), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.