Volvo V90 (2016–2024) bensin problemer og feil
Gen 1 (T5/T6/T8) · 7 191 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 (T5/T6/T8) · StasjonsvognOver snittet for klassen — drivverket trekker ned en ellers solid premium stasjonsvogn.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Volvo V90 er Norges premium stasjonsvogn. Den fyller rollen som V70 hadde i årevis — romslig, komfortabel, trygg, og med en følelse av kvalitet som få konkurrenter matcher. Bensinversjonene med T5, T6 og T8 (plug-in hybrid) har vært populære blant norske familier som vil ha litt mer enn en V60, og bruktmarkedet er fullt av velholdte eksemplarer.
Med over 7 100 EU-kontroller har vi et solid datagrunnlag. Men resultatene er mer blandet enn mange Volvo-eiere forventer. Strykraten ligger på 23,1%, som er 5,4 prosentpoeng over snittet for stasjonsvogner. Risikoscoren på 23,1 er også tydelig høyere enn klassens 14,4. Ikke katastrofalt, men tydelig på feil side av gjennomsnittet. Hovedårsaken er én feilkategori: drivverket.
Denne bilen er omtalt i vår guide til de mest pålitelige bruktbilene i Norge
Karosseri
Drivverk (8.9%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Bremser
Bremsetromler, bremseskiver (3.4%) og bremsebånd og bremseklosser (2.3%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Luftfjæring som lekker
V90 med luftfjæring (tilvalg på mange norske biler) kan utvikle lekkasjer i belger og kompressor etter 80 000–120 000 km. Bilen senker seg over natten eller gir feilmelding om at chassisnivået ikke kan justeres. En ny luftbelg koster 6 000–10 000 kr per side, og kompressoren kan bli 12 000–18 000 kr.
T8-hybridbatteri og tannhjulstøy
T8 plug-in hybrid-eiere melder om gradvis redusert elektrisk rekkevidde etter 3–4 år og en karakteristisk tannhjulslyd fra den elektriske motoren på bakakselen. Batterikapasiteten kan falle til 50–60% av oppgitt, og lyden fra bakakselen er en kjent svakhet som Volvo ikke har tilbakekalt for.
Kjente problemer med Volvo V90
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
V90 bensin har allerede et utfordrende feilbilde på EU-kontrollen, men det finnes også problemer som kontrollørene ikke sjekker for. Biler med luftfjæring, som er et populært tilvalg på norske V90-er, kan begynne å lekke etter 80 000–120 000 km. Det typiske symptomet er at bilen står lavere på én side om morgenen, eller at displayet viser feilmelding om chassishøyde. Kostnadene kan bli betydelige: belger og kompressor er premiumdeler med priser deretter.
For deg som ser på T8 plug-in hybrid er det to spesifikke ting å være oppmerksom på. Batterikapasiteten faller over tid, og flere eiere rapporterer at den elektriske rekkevidden halveres etter 3–4 år med daglig lading. I tillegg har den elektriske bakakselen en tendens til å utvikle en tannhjulslyd som høres tydelig ved lave hastigheter. Volvo har erkjent problemet, men det er ikke kommet noen tilbakekalling. Begge deler påvirker ikke sikkerheten direkte, men de påvirker bruksopplevelsen og verdien på bilen. Sjekk den elektriske rekkevidden under prøvekjøring og lytt nøye etter lyder fra bakenden ved lav fart.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 7 191 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Drivverk dominerer feilbildet med 8,9% feilrate — 638 biler av 7 191. Klassifisert som større/farlig feil. V90 med T5 og T6 har firehjulsdrift som standard i Norge, og AWD-systemet med Haldex-kobling og drivaksler er utsatt for slitasje. Støvmansjetter som sprekker, CV-ledd som slites og lekkasjer fra kraftoverføringen går igjen. T8-modellene har i tillegg en elektrisk bakaksel som gir ekstra kompleksitet.
Bremseskiver følger med 3,4% (243 biler). V90 er en stor og tung bil, og bremseskivene jobber hardt — spesielt på biler med tilhengerfeste som trekker campingvogn eller båthenger.
Dekk (2,6%) er en overraskende høy rate. Med store dimensjoner og tung bil slites dekkene fortere, og 189 biler har fått anmerkning. Parklys og kjørelys (2,5%) dukker opp med 180 tilfeller — LED-moduler i V90 kan feile, og de er dyre å bytte. Bremseklosser (2,3%) avslutter topp 5.
Feilbildet handler om vekt, kraft og firehjulsdrift. V90 bensin er en tung bil med kraftig drivlinje, og det setter spor på EU-kontrollen.
1. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
2. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
3. Dekk
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
5. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km stryker 10,4%, mot 13,3% for klassen. Her holder V90 seg faktisk bedre enn snittet. Men derfra endrer bildet seg.
Mellom 50 000 og 100 000 km — der brorparten av de brukte V90-ene ligger — hopper strykraten til 19,6%. Klassesnittet er 17,7%. Allerede her er V90 over gjennomsnittet, og 1% av bilene i dette segmentet har farlige feil.
Ved 100 000–150 000 km stiger den til 29,9%, mot 25,9% for klassen. 1,5% har farlige feil. Det er tydelig at slitasjen akselererer, og drivverket tar mesteparten av skylden.
Det verste avviket kommer ved 150 000–200 000 km: 35,8% strykrate, mot 29,1% for klassen — 6,7 prosentpoeng over snittet. Og 2,1% av bilene har farlige feil. Kjøper du en V90 bensin med høy kilometerstand, bør du ha et reparasjonsbudsjett klart.
Spørsmål du bør stille selger
Er drivaksler og støvmansjetter sjekket? Med 8,9% feilrate på drivverk er dette den desidert vanligste alvorlige feilen. Be verkstedet løfte bilen og sjekke for slitasje og lekkasjer.
Hvordan ser bremseskivene ut? 3,4% stryker her — V90 er tung, og skivene slites fort. Sjekk for riller og mål gjenværende tykkelse.
Er dekkene jevnt slitt? 2,6% stryker på dekk. Med tung bil og AWD er ujevn slitasje vanlig hvis dekkene ikke er rotert jevnlig.
Fungerer alle lys? LED-moduler for park-/kjørelys feiler hos 2,5% — sjekk baklys og kjørelys nøye, da LED-bytte er dyrt.
Er bilen en T8 plug-in hybrid? Isåfall — fungerer den elektriske bakakselen og ladingen som den skal? T8 har ekstra kompleksitet i drivlinjen.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Drivverk-reparasjoner er den store risikoen. Støvmansjetter koster 2 000–5 000 kr, men et helt CV-ledd kan bli 8 000–15 000 kr. Haldex-koblingen på AWD-systemet kan koste 10 000–20 000 kr å reparere eller bytte. Bremseskiver med klosser ligger på 4 000–8 000 kr per aksel. LED-moduler for lys er overraskende dyre — 3 000–8 000 kr per modul for original Volvo-del.
Et sett kvalitetsdekk i riktig dimensjon koster 10 000–14 000 kr for fire. V90 er en premium stasjonsvogn med premiumpriser på deler, og det merkes spesielt ved høyere kilometerstand der slitasjen begynner å vise seg.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 7 191 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volvo V90 (2016–2024) bensin (2016–2024), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.