Polestar Polestar 2 (2020–2022) elektrisk problemer og feil
Gen 1 · 7 156 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 · Elbil sedan/SUVSvakest av de anbefalte. Bare 1,8 prosentpoeng under snittet, og krysser over ved 100 000 km.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Polestar 2 er for deg som vil ha noe annet enn det alle andre kjører. Den ser bra ut, den kjører bra, og den er billigere brukt enn mye av konkurransen. Men tallene henger ikke helt med.
19,1% stryker, mot 20,9% i klassen. 7 156 kontroller. Bare 1,8 prosentpoeng under snittet. Det er den tynneste marginen av alle bilene vi anbefaler.
Og den begynner å svikte tidlig. Allerede ved 100-150k km er den på linje med klassen. Ved 150-200k km ligger den over. Det er lite data der oppe (29 biler), men trenden er tydelig.
Polestar 2 er med i guiden «Beste brukte elbiler under 300 000 kr»
Bremser
Bremsetromler, bremseskiver (6.1%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Karosseri
Drivverk (5.5%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Brems-feil ved en-pedal-kjøring
En feil i softwaren gjør at bremsene kan svikte hvis du bruker en-pedal-modus og ruller nedover i mer enn 90 sekunder uten å trykke bremsepedalen. Polestar har en tilbakekalling med OTA-oppdatering.
BECM-reset: drivkraft forsvinner
Styringen av batteriet (BECM) kan resette seg og koble fra høyspent-systemet. Bilen mister da drivkraft. Gjelder 2021-2022. Polestar har en tilbakekalling med OTA-oppdatering eller verkstedbesøk.
Kjente problemer med Polestar Polestar 2
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Polestar 2 har to tilbakekallinger som handler om at bilen mister kraft. Det er aldri gøy å lese.
Den første gjelder en-pedal-kjøring. Hvis du bruker en-pedal-modus og ruller nedover i over 90 sekunder uten å berøre bremsepedalen, kan bremsene svikte. Et veldig spesifikt scenario, men det er en tilbakekalling fordi konsekvensen er alvorlig. De fleste biler har fått fiksen via OTA-oppdatering.
Den andre er BECM (Battery Energy Control Module). Prosessoren kan resette seg, og da kobles hele høyspent-systemet fra. Bilen stopper. Gjelder 2021-2022-modeller. Igjen en OTA-fiks eller verkstedbesøk.
Utenom tilbakekallingene klager eiere på TCAM-feil (modulen som styrer app, GPS og nødanrop), treg infotainment, og banking fra framfjæringen. Polestar har en servicebulletin for oppgraderte fjærbeinlagre.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 7 156 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Bremseskiver er verst: 6,1% og 430 feil. Det er den høyeste bremse-raten blant alle bilene i denne guiden. Korrosjon fra regenerativ bremsing, som vanlig, men Polestar 2 har det verre enn de andre.
Drivverk er det som skiller seg ut: 5,5% og 379 feil. Klassifisert som større/farlig. Det er uvanlig høyt for en elbil. Ingen av de andre anbefalte bilene har en drivverk-rate i nærheten. Hva det faktisk innebærer varierer, men det er et signal om at noe i kraftoverføringen sliter.
Tåkelys (4,8%, 280 feil) er den tredje vanligste. 280 feil er et reelt tall. Fjærer/stabilisator (2,9%, 1 feil) er støy. Dekk (1,8%, 76 feil) er lavt.
Bremser og drivverk. Det er historien her.
1. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
2. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
3. Tåkelys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
4. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Dekk
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km: 12,4% stryker mot 16,5% i klassen. 1 867 biler. OK, men ikke imponerende. Mach-E ligger på 6,7% i samme intervall.
Ved 50-100k km: 20,0% mot 22,5%. 4 579 biler. Her er de fleste brukte Polestar 2-ene. Marginen er smal.
100-150k km er der det tipper. 30,1% mot 29,8%. Polestar 2 har krysset over snittet. 681 biler, nok til å ta det seriøst.
Ved 150-200k km: 44,8% mot 39,3%. 29 biler. Over snittet med 5,5 prosentpoeng. Lite data, men retningen er klar.
Polestar 2 er en bil som er grei å eie de første 100 000 kilometerne. Etter det er du på egen hånd.
Spørsmål du bør stille selger
Er tilbakekallingene for brems-software og BECM utført? Begge kan fikses via OTA, men sjekk at de faktisk er installert. Spør om bilen noen gang har mistet kraft.
Hvordan ser bremseskivene ut? 6,1% feil er den høyeste bremse-raten i denne guiden. Korrosjon er vanlig. Be om å se skivene.
Er det gjort noe med drivverket? 5,5% feil er uvanlig høyt. Spør om det har vært lyder, vibrasjoner eller verkstedbesøk knyttet til drivlinjen.
Fungerer tåkelysene? 4,8% feil og 280 registrerte feil. Enkel sjekk: slå dem på og se.
Har bilen hatt problemer med TCAM (app, GPS, nødanrop)? Det er et vanlig irriterende problem, men ikke en sikkerhetsfeil.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseskiver: 3 500-7 000 kr per aksel. Med 6,1% feil er dette den mest sannsynlige regningen. Bremseklosser: 2 000-4 000 kr.
Drivverk-reparasjoner varierer enormt: fra 3 000 kr for en lagerbytte til 20 000+ kr for mer omfattende arbeid. Polestar-verksteder er Volvo-forhandlere, så tilgangen er grei.
Tåkelys: noen hundrelapper til et par tusen for pære eller enhet. Fjærbeinlagre (servicebulletin): 3 000-6 000 kr.
Sett av 7 000-12 000 kr i budsjett for vedlikehold det første året. Polestar 2 har høyere feilrater enn de andre anbefalte bilene, og det reflekteres i budsjettet.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 7 156 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Polestar Polestar 2 (2020–2022) elektrisk (2020–2022), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.