Hva du må sjekke før du kjøper brukt elbil

For under 300 000 kr får du biler som kostet 400 000-600 000 kr nye. De har store batterier, rask lading og ofte noe nybilgaranti igjen. Samtidig er bilene gjerne tre til fem år gamle og har gått 60 000-150 000 km. Sjekk disse punktene før du kjøper.

1. Batterihelsa (SOH) er viktigere enn kilometerstand

SOH (State of Health) viser hvor mye batterikapasitet som er igjen. To Ioniq 5-er med samme alder og kilometerstand kan ha svært forskjellig SOH, avhengig av hvordan de er ladet og brukt.

Slik sjekker du: Be selgeren om en SOH-rapport, bruk en OBD-leser med riktig app, eller bestill en batterikontroll hos NAF.

Alle bilene i guiden har aktiv væskekjøling av batteriet. Hvor mye kapasitet de har mistet, varierer med alder, bruk, temperatur og lademønster. Sammenlign derfor målingen med andre biler av samme modell og alder, og la tydelig redusert kapasitet få utslag i prisen.

2. Sjekk hvor mye garanti som gjenstår

Det er to forskjellige garantier du må holde styr på: bilgarantien (dekker hele bilen) og batterigarantien (dekker bare batteriet, men varer som regel lenger). De varierer mer enn folk tror.

KIA gir sju års bilgaranti, men garanterer bare 65 % gjenværende batterikapasitet, mot 70 % hos de fleste andre. Hyundai har ingen kilometergrense på bilgarantien. Volvos batterigaranti følger bilen ved videresalg. For Toyota bZ4X må den årlige kontrollen hos merkeverksted kunne dokumenteres. Uten den gjelder bare garantien på åtte år eller 160 000 km.

3. Reell rekkevidde vs. WLTP: forvent 60-70 % om vinteren

WLTP-rekkevidden er målt ved 23 grader. På en kald januardag i Norge kan du trekke fra 30-40 %. Det er viktig å vite før du kjøper, ikke etter.

4. Ladehastighet: viktigere enn du tror på langtur

Ladehastigheten varierer fra rundt 115 kW på Mach-E til over 220 kW på Ioniq 5 og EV6. Under gode forhold kan de to sistnevnte lade fra 10 til 80 % på omtrent 18 minutter, mens Mach-E bruker rundt 38 minutter. Forskjellen har lite å si hjemme, men merkes dersom du kjører mye langtur.

5. Servicehistorikk og EU-kontroll

Elbiler trenger mindre service enn fossilbiler. Men ikke null. Bremser ruster, oppheng slites, lyspærer dør. Nettopp det EU-kontrollen sjekker. Når du limer inn en Finn-annonse i Kjerra, viser vi hvordan modellen gjør det på EU-kontroll sammenlignet med andre biler i samme klasse. Du ser hvor mange som ikke blir godkjent, hvilke feil som går igjen og hvordan tallene endrer seg med kilometerstanden.

Ta gjerne med sjekklisten vår og disse spørsmålene til selgeren når du skal prøvekjøre bilen.

Våre 9 anbefalinger under 300 000 kr

Rangert etter EU-kontroller, rekkevidde, garanti og pris

Alle ni har lavere strykprosent enn sammenlignbare elbiler, men forskjellen er liten for enkelte modeller. Derfor har vi også lagt vekt på garanti, rekkevidde, lading og hvilke feil som går igjen.

Ford Mustang Mach-E

Mach-E får langt færre feil enn snittet. Omtrent halvparten så mange blir ikke godkjent, et av de beste resultatene i guiden.

Tallene holder seg også ved høy kilometerstand. Selv mellom 200 000 og 250 000 km ligger Mach-E under snittet.

Bremseskiver og lys er de vanligste feilene. Det finnes også noen registrerte anmerkninger på fremdriftsbatteriet, men tallene peker ikke mot et utbredt batteriproblem.

Bilgaranti: 5 år / 100 000 km. Batterigaranti: 8 år / 160 000 km, 70 % SOH.
Rekkevidde: ~440 km WLTP (88 kWh) / ~300 km reelt vinter
Pass på: Tregest på lading i hele gruppen. 115-150 kW betyr 38 minutter fra 10 til 80 %. Helt greit til hverdags, men det merkes på langtur.

Audi Q4 e-tron

Q4 e-tron bruker samme MEB-plattform som ID.4 og Enyaq, men gjør det bedre enn begge på EU-kontroll. Den har den laveste andelen underkjente biler i guiden.

Stopplys, dekk og blinklys er det som går igjen. Lys er som regel rimelig å fikse. Dekkene koster mer, særlig på en tung elbil, men er en normal slitedel.

Bilgaranti: 5 år / 100 000 km. Batterigaranti: 8 år / 160 000 km, 70 % SOH.
Rekkevidde: ~410 km WLTP (77 kWh) / ~270 km reelt vinter
Pass på: Du betaler ekstra for Audi-logoen og finere interiør. Mekanisk er det samme bil som en ID.4 til 30 000-50 000 kr mindre. Greit hvis du vet hva du betaler for.

VW ID.4 og Skoda Enyaq

Samme plattform, batteri, motor og lading. Begge ligger godt under snittet på EU-kontroll, med ID.4 litt foran.

Svakheten de deler er opphenget. Kuleledd, fjærer og dekk topper feilene for begge. Fjæring er MEB-plattformens svake punkt. Sjekk det grundig på prøvekjøringen. Kjør over fartsdumper og lytt etter banking.

Etter 200 000 km krysser begge over snittet. Hold deg under 150 000 km.

Enyaq er som regel 20 000-40 000 kr billigere for samme bil. Hvis du ikke er opptatt av VW-logoen, er Enyaq bedre valuta for pengene.

Bilgaranti: 5 år / 100 000 km. Batterigaranti: 8 år / 160 000 km, 70 % SOH.
Rekkevidde: ~410 km WLTP (77 kWh) / ~270 km reelt vinter
Pass på: Unngå eksemplarer over 150 000 km med mindre prisen gjenspeiler det.

Hyundai Ioniq 5

Ioniq 5 er langtursbilen. 220 kW hurtiglading betyr 18 minutter fra 10 til 80 %. Ingen andre biler i denne guiden kommer i nærheten.

Godt under snittet på EU-kontroll. Feilene som dukker opp er hverdagslige: bremseskiver, blinklys, bremseklosser. Ingenting dramatisk.

Fordelen blir mindre når kilometerstanden øker. Etter 150 000 km ligger Ioniq 5 på nivå med snittet. Vi ville derfor sett etter en bil med lavere kilometerstand.

Bilgaranti: 5 år / ubegrenset km. Batterigaranti: 8 år / 160 000 km, 70 % SOH.
Rekkevidde: ~400 km WLTP (72,6 kWh) / ~280 km reelt vinter
Pass på: Kjøp under 100 000 km. Over 150 000 km er den ikke bedre enn snittet.

Kia EV6

EV6 er identisk med Ioniq 5 under skallet. Samme E-GMP-plattform, samme batteri, enda raskere lading (235 kW). Godt under snittet på EU-kontroll.

En merkelig detalj: "vinduenes tilstand" dukker opp uvanlig ofte. Det er den vanligste enkeltfeilen blant bilene vi anbefaler. Vi har ingen sikker forklaring, så sjekk vinduer og tetningslister nøye.

Samme problem som Ioniq 5 over tid. Etter 150 000 km er den dårligere enn snittet.

Bilgaranti: 7 år / 150 000 km (lengst av alle her). Batterigaranti: 7 år / 150 000 km, 65 % SOH.
Rekkevidde: ~400 km WLTP (72,6 kWh) / ~280 km reelt vinter
Pass på: Batterigarantien garanterer bare 65 % SOH, mot 70 % hos Ioniq 5. Og den varer kortere: 7 år / 150 000 km mot Ioniq 5 sine 8 år / 160 000 km. Til gjengjeld har du 7 års bilgaranti i stedet for 5. Sjekk vinduer og tetningslister.

Volvo XC40 Recharge

Volvo XC40 Recharge er et kjent og lettsolgt alternativ på det norske bruktmarkedet.

Godt under snittet totalt. Men én ting stikker seg ut: feil på drivverket dukker opp oftere enn på noen annen bil i denne guiden.

Etter 150 000 km blir XC40 Recharge sjeldnere underkjent enn snittet. En mulig forklaring er at feil på drivverket blir oppdaget og reparert tidlig, men dataene kan ikke bekrefte årsaken.

Bilgaranti: 5 år / 100 000 km. Batterigaranti: 8 år / 160 000 km, 70 % SOH.
Rekkevidde: ~418 km WLTP (78 kWh) / ~280 km reelt vinter
Pass på: Sjekk drivverket grundig, og be om dokumentasjon dersom det tidligere er gjort arbeid på drivlinjen.

BMW iX3

iX3 har omtrent halvparten så mange underkjente biler som snittet. Under 50 000 km gjør den det best av alle bilene her. Dekk, blinklys og bremseklosser er de vanligste feilene.

Etter 150 000 km ligger iX3 omtrent på nivå med snittet. Fordelen er altså størst på biler med lavere kilometerstand.

Bilgaranti: 5 år / 100 000 km. Batterigaranti: 8 år / 160 000 km, 70 % SOH.
Rekkevidde: ~460 km WLTP (74 kWh) / ~300 km reelt vinter
Pass på: Kontrolltallene er best under 100 000 kilometer. Ved høyere kilometerstand bør prisen og historikken veie tyngre enn modellnavnet.

Toyota bZ4X

bZ4X er den nyeste bilen i gruppen. Den ligger godt under snittet, også etter 150 000 km.

Dekk, lyktespyler og ratt er det som oftest går igjen. Vi ser ingen tydelig mekanisk svakhet i kontrollene.

Batterigarantien på ti år eller én million kilometer er en klar fordel. Toyota krever årlig kontroll hos merkeverksted. Be om dokumentasjon for hvert år, ellers gjelder ikke den utvidede garantien.

Bilgaranti: 5 år / 100 000 km. Batterigaranti: 10 år / 1 000 000 km, 70 % SOH (krever årlig sjekk hos Toyota).
Rekkevidde: ~405 km WLTP (71,4 kWh) / ~270 km reelt vinter
Pass på: Garantien er selve kjøpsargumentet. Kontroller at den årlige sjekken er gjennomført hvert eneste år.

Polestar 2

Polestar 2 er den svakeste anbefalingen her. Bare så vidt under snittet totalt, og allerede ved 100 000 km krysser den over. Etter 150 000 km er den merkbart dårligere enn gjennomsnittet. Bremseskiver og drivverk er det som går igjen. Bremser pluss drivlinje er en lite hyggelig kombinasjon.

Polestar 2 har gode kjøreegenskaper, lavt tyngdepunkt og presis styring. Det Google-baserte infotainmentsystemet med Maps og Assistant fungerer også godt i hverdagen. Dette kan veie opp for de svakere kontrolltallene for noen kjøpere.

Bilgaranti: 5 år / 100 000 km. Batterigaranti: 8 år / 160 000 km, 70 % SOH.
Rekkevidde: ~400 km WLTP (78 kWh) / ~260 km reelt vinter
Pass på: Dette er den svakeste anbefalingen i gruppen. Mach-E og MEB-bilene gjør det bedre på EU-kontroll, særlig ved høy kilometerstand.

Disse ville vi styrt unna

Biler som ser fristende ut i denne prisklassen, men tallene forteller en annen historie

Tesla Model 3 (pre-facelift, 2019-2023)

Tesla Model 3 er den bilen vi har mest data på, med nesten 50 000 kontroller. Nesten dobbelt så mange blir ikke godkjent som blant tilsvarende biler.

Også biler med lav kilometerstand får mange feil. Tre av ti biler som har gått under 50 000 km blir ikke godkjent.

Over en fjerdedel av alle kontrollerte Model 3 har feil på kuleledd i opphenget. Bremseskiver og hovedlykter er de neste på listen.

Tesla har ikke et fast serviceprogram slik mange andre merker har. Det kan gjøre det lettere å utsette kontroll av bremser, lys og understell. Dataene viser ikke hvor mye som skyldes bilen og hvor mye som skyldes vedlikehold. Uansett bør du kreve god dokumentasjon og undersøke bilen grundig.

Kinesiske elbiler (BYD, NIO, MG, Xpeng)

BYD, NIO, MG og Xpeng kan gi mye utstyr for pengene, men vi har kortere norsk historikk for disse modellene enn for alternativene over. Før kjøp bør du undersøke hvor nærmeste merkeverksted ligger, hvilke garantitider som gjelder og hvor raskt vanlige deler kan leveres.

Usikkerheten rundt bruktpris og verksteddekning gjør at vi foreløpig ville valgt en etablert modell dersom pris og egenskaper ellers er like. Det er en vurdering av eierrisiko, ikke en påstand om at alle kinesiske elbiler har dårlig kvalitet.

Slik sjekker du bilen du vurderer

Når du har valgt modell, gjenstår vurderingen av bilen som står til salgs.

Sjekk modellens EU-kontroll-profil

Lim inn Finn-annonsen i Kjerra, så ser du hvor mange som ikke blir godkjent, hvilke feil som går igjen og hvordan modellen ligger an mot andre biler i klassen. Les mer i vår guide om hva som sjekkes på EU-kontroll.

Sjekk batterihelsa

Be om dokumentasjon på batterikapasiteten. Hvis selgeren ikke har det, kan du bestille en uavhengig batterikontroll. Sammenlign resultatet med andre biler av samme modell, alder og kilometerstand.

Sjekk garantistatus

Finn registreringsdatoen, ikke bare årsmodellen. En bil registrert i desember 2021 har nesten et helt år mer garanti enn en fra januar 2021. For bZ4X må du kontrollere at den årlige sjekken hos Toyota er dokumentert for hvert år. Ellers gjelder ikke den utvidede tiårsgarantien.

Kjøper du privat eller fra forhandler? Fra forhandler får du reklamasjonsrett. Privat kan du spare penger, men bærer mer risiko. Bruk sjekklisten vår og spørsmålene til selgeren uansett. Se også vår guide til å kjøpe bruktbil på Finn.

Vanlige spørsmål om brukte elbiler under 300 000 kr

Les også

• Beste brukt elbil under 400 000 kr - nyere biler, mer utstyr og alternativer fra BMW, Volkswagen og Tesla
• Beste brukte elbiler under 200 000 kr - lavere budsjett? Her er de tryggeste valgene
• De mest pålitelige bruktbilene i Norge - rangeringen basert på EU-kontroll-data
• De mest problemfrie bruktbilene - hvilke biler har færrest feil?
• Billigste bruktbiler å eie - totalkostnad per måned for de rimeligste modellene