Er brukt elbil et trygt kjøp?

Ja, så lenge du undersøker bilen før kjøpet. Et gammelt elbilbatteri er ikke automatisk dårlig, og kilometerstanden sier lite om batteriet uten en måling av kapasiteten. En bil som har gått langt med god batterihelse og komplett historikk kan være bedre enn en bil som har stått mye og mangler dokumentasjon.

Batteriet får mye oppmerksomhet fordi det er dyrt. På mange biler er det likevel bremseskiver, dekk, foringer, hjullager eller klimaanlegg som først trenger arbeid. En batterirapport kan derfor ikke erstatte en vanlig tilstandstest.

Velg en bil som dekker hverdagskjøringen med god margin, lader raskt nok når du trenger det og er priset fornuftig ut fra alder, utstyr og tilstand. Høyest SOH eller lengst WLTP gir ikke alene det beste kjøpet.

Finn rekkevidden bilen må ha

Skriv ned den lengste turen du kjører jevnlig, ikke den ene ferieturen du tar hvert tredje år. En bil som går 20 mil om vinteren kan være helt uproblematisk hvis den brukes til fem mil pendling og kan lades hjemme hver natt. Den samme bilen blir tungvint hvis du ofte kjører 30 mil uten et naturlig ladestopp.

Hjemmelading endrer regnestykket mer enn mange ekstra kilometer på papiret. Hvis du må bruke offentlige ladere til hverdags, bør du undersøke både pris, tilgjengelighet og hvor raskt bilen tar imot strøm. En rimelig bil med treg lading kan fortsatt passe, men da bør du vite hvordan den skal brukes.

Sjekk også nyttelast, bagasjerom, taklast og hengervekt før du forelsker deg i rekkeviddetallet. Flere elbiler har god plass, men lav nyttelast eller mangler godkjenning for henger. Det står ikke alltid tydelig i annonsen.

Batterihelse og SOH på en brukt elbil

SOH står for State of Health og brukes som et anslag på hvor mye kapasitet batteriet har igjen sammenlignet med da det var nytt. En rapportert SOH på 90 prosent tilsvarer omtrent ti prosent lavere kapasitet, men tallet er ikke en laboratoriemåling. Resultatet påvirkes av testmetoden og hvordan bilens batteristyring beregner kapasiteten.

Be om en rapport som viser dato, kilometerstand, testmetode, SOH og eventuelle avvik mellom battericellene. Et skjermbilde med et prosenttall er dårligere dokumentasjon enn en rapport fra et merkeverksted eller en uavhengig test. Sammenlign helst biler av samme modell, batteristørrelse og alder.

Hvor høy SOH bør bilen ha?

Det finnes ingen fornuftig grense som passer alle biler. 85 prosent kan være fullt brukbart på en eldre bil med stort batteri, mens samme tall vil være mer overraskende på en nesten ny bil. Det du trenger å vite, er om kapasiteten er normal for modellen og om bilen fortsatt dekker kjøringen din.

Batterigarantien har ofte en egen kapasitetsgrense. Den kan for eksempel kreve at kapasiteten faller under et bestemt nivå før produsenten gjør noe. En SOH som er lavere enn du hadde håpet, er derfor ikke nødvendigvis en garantisak. Les vilkårene på den konkrete bilen.

Dårlig rekkevidde kan også skyldes kulde, høy fart, feil dekktrykk, takboks eller stort varmebehov. En batteritest er nyttig fordi den skiller batteriets tilstand fra flere av disse forholdene. NAF beskriver hvordan en batterikontroll måler SOH og ser etter celleavvik.

Slik regner du på reell rekkevidde

WLTP-tallet ble målt da bilen var ny og under bestemte testforhold. Det tar ikke hensyn til batteriets nåværende kapasitet, norsk vinterføre, motorveifart eller at du sjelden ønsker å kjøre fra 100 til 0 prosent.

En enkel beregning gir et bedre utgangspunkt. Tenk deg en bil som hadde 64 kWh brukbar kapasitet som ny og nå måles til 90 prosent SOH. Det tilsvarer omtrent 57,6 kWh. Bruker bilen 20 kWh per 100 kilometer, blir rekkevidden fra fullt til tomt batteri rundt 288 kilometer.

På en vanlig langtur bruker du kanskje området fra 80 til 10 prosent. Da har du 70 prosent av kapasiteten tilgjengelig, eller omtrent 202 kilometer i dette eksempelet. Kulde, våt vei, motvind og høy fart kan korte det ytterligere ned. Beregningen er ikke en fasit, men den er langt mer nyttig enn å lese WLTP-tallet alene.

Finn en norsk rekkeviddetest av samme modell, batteri og årsmodell. NAFs vintertester viser at avviket fra WLTP varierer mye mellom bilene. Det er derfor bedre å bruke en relevant test enn å trekke en fast prosent fra alle modeller.

Lading hjemme og på langtur

Sjekk bilens innebygde lader før du vurderer hjemmeladingen. Noen eldre biler tar bare imot enfase, mens andre kan bruke trefase og 11 kW. Hvor raskt bilen faktisk lader hjemme, avhenger også av det elektriske anlegget og ladeboksen. Be en elektriker vurdere installasjonen hvis du er usikker.

Se på ladetiden, ikke bare høyeste ladeeffekt

En oppgitt ladeeffekt på 150 kW er en toppverdi under riktige forhold. Hvor lenge bilen holder høy effekt, betyr mer for ladestoppet. Ladekurven, batteritemperaturen og hvor mye strøm som er igjen når du kobler til, avgjør tiden. Forvarming av batteriet kan forkorte stoppet om vinteren.

Test hurtiglading under prøvekjøringen hvis bilen skal brukes på langtur. Du trenger ikke treffe oppgitt makseffekt, men ladingen skal starte uten feil og gå stabilt. Kontroller også ladeport, lokk, kabler og at riktig ladekabel følger med bilen.

Ladekontakten har betydning på eldre biler

CCS er standarden på de fleste nyere elbiler i Europa. Eldre Nissan Leaf og enkelte Kia Soul EV bruker CHAdeMO. Noen eldre biler kan ikke hurtiglades i det hele tatt. Det behøver ikke være et problem for en bil som bare lades hjemme, men det bør gi utslag i pris og hvordan du planlegger lengre turer.

Batterigaranti, nybilgaranti og reklamasjon

Hold garantiene fra hverandre. Nybilgarantien gjelder bilen som helhet og har gjerne kortere varighet. Batterigarantien gjelder fremdriftsbatteriet og har egne vilkår for tid, kilometerstand og kapasitet. En garanti på åtte år betyr ikke at produsenten lover et nytt batteri hvis rekkevidden har falt litt.

Kontroller første registreringsdato og kilometerstand, ikke bare årsmodellen. Be om skriftlig bekreftelse på hvor mye garanti som er igjen og om servicekrav er fulgt. På en bruktimportert bil må du også sjekke om garantien gjelder i Norge. Merkeforhandleren kan kontrollere dette mot understellsnummeret.

Garanti og reklamasjonsrett er to forskjellige ting. Har du kjøpt bilen av en bedrift, kan du ha et krav etter forbrukerkjøpsloven selv om garantien er utløpt eller ikke dekker feilen. Les mer om rettigheter og garanti ved kjøp fra forhandler.

Når du kjøper direkte av en privatperson, gjelder kjøpsloven og du står svakere. Den egne guiden om kjøpsloven ved privat bruktbilkjøp forklarer hva du må kunne dokumentere hvis det oppstår en feil.

Brukt elbil, pris og verditap

Ikke sammenlign bruktprisen bare med det bilen kostet som ny. Nybilprisene kan ha blitt satt ned, og kampanjer med rente, vinterhjul eller utstyr påvirker hva en brukt bil er verdt. Sammenlign med dagens nærmeste nye alternativ og flere brukte biler med samme batteri, drivlinje, årsmodell og utstyr.

OFV peker på verditap og kapitalkostnader som en stor del av den samlede bilkostnaden. Det gjelder også elbiler. En dyr bil kan tape mer i kroner selv om strømregningen er lav. Forsikring, store hjul og renter bør inn i regnestykket før du bestemmer hvor mye du vil bruke.

Batterihelse, gjenværende garanti og ladeegenskaper påvirker også bruktprisen. En eldre bil med kort rekkevidde kan være et godt kjøp som bil nummer to, men den bør koste deretter. Utstyr som varmepumpe, hengerfeste og vinterhjul har ofte mer praktisk verdi enn en lang liste med førerassistenter.

Ingen kan vite nøyaktig hva en bestemt elbil er verdt om tre år. Du kan redusere risikoen ved å kjøpe en modell det finnes mange av, unngå å betale ekstra for utstyr du ikke trenger og beholde bilen lenge nok til at et kortsiktig prisfall betyr mindre.

Dette bør du sjekke på bilen

Begynn hjemme. Lagre annonsen og kontroller kilometerstand, eierhistorikk, EU-kontroller, heftelser, service og eventuelle tilbakekallinger. Finn ut om bilen er bruktimportert, og be selgeren sende dokumentasjon på batteri og garanti før du avtaler prøvekjøring.

Kjerra måler ikke batteriets SOH. Be selgeren om en egen batterirapport, og bruk Kjerra til å kontrollere prisen, historikken og resten av bilen før du bestemmer deg.

På prøvekjøringen

Start bilen kald hvis mulig. Test varme, klimaanlegg, setevarme, kameraer, skjermer og appfunksjoner. Lytt etter klunking fra hjuloppheng og during fra hjullager. Se etter skjev dekkslitasje og rust på bremseskivene, og prøv en kontrollert hardere oppbremsing når forholdene tillater det.

Følg med på strømforbruk og batteriprosent, men ikke prøv å beregne SOH fra en kort tur. Legg heller turen innom en lader. Kontroller både at bilen tar imot lading og at kontakten sitter ordentlig uten feilmeldinger.

Se under bilen etter skader på deksler og batterikasse. En lav elbil kan ha vært borti fortauskanter eller ujevne veier uten at det synes ovenfra. Er du usikker, bestill en tilstandstest hos NAF, Viking eller et verksted som ikke har tilknytning til selger.

En nylig godkjent EU-kontroll er positivt, men sier ikke hvor mye kapasitet batteriet har igjen eller om hurtigladingen fungerer. Guiden om hva EU-kontrollen sjekker forklarer begrensningene. Du finner resten av prøvekjøringen i vår prøvekjøringsguide for bruktbil.

Brukte elbiler vi ville begynt med

Dette er modellene vi ville startet med i fire prisklasser. De finnes i et visst antall i Norge, dekker forskjellige behov og behandles grundigere i prisguidene våre.

e-Golf, Ioniq og i3 passer best når du kan leve med mindre plass eller kortere rekkevidde. Kona Electric og e-Niro er et tydelig steg opp for den som kjører langt, mens bilene rundt 300 000 kroner gir mer plass og kortere ladestopp.

Nær 400 000 kroner møter brukte biler stadig oftere helt nye modeller på pris. BMW i4, Nissan Ariya og Model 3 Highland kan være gode kjøp, men sammenlign alltid med en ny bil inkludert vinterhjul, rente, garanti og utstyret du faktisk trenger.

Vanlige spørsmål om å kjøpe brukt elbil