Beste brukt elbil under 100 000 kroner
Sist oppdatert: juli 2026 · 18 min lesetid · Skrevet av Fredrik fra Kjerra
Volkswagen e-Golf med 35,8 kWh batteri er bilen vi ville begynt med. Hyundai Ioniq er bedre for deg som kjører mye, mens MG ZS EV er mest aktuell hvis du trenger plass. BMW i3, Kia Soul EV, andre generasjon Nissan Leaf og Opel Ampera-e er også gode kjøp, men av forskjellige grunner.
Under 100 000 kroner må du som regel velge mellom rekkevidde, plass og lav kilometerstand. Det er bedre å finne bilen som passer kjøringen din enn å kåre én modell til best på alt. Er dette din første elbil, bør du begynne med guiden om hva du må sjekke når du kjøper brukt elbil.
Om utvalget og datagrunnlaget
Vi har sett etter biler som faktisk finnes rundt eller under 100 000 kroner på det norske bruktmarkedet i 2026. I tillegg har vi brukt Kjerras database med 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen.
EU-kontrollen sier mye om bremser, understell, lys og sikkerhetsutstyr, men ingenting om hvor mye kapasitet batteriet har igjen. Batteri, lading og servicehistorikk må derfor sjekkes i tillegg.
MG ZS EV er gammel nok til at 2020-bilene kan ha vært på sin andre EU-kontroll. Kjerra kan derfor beregne et kontrollanslag også for denne modellen. Det er fortsatt langt færre kontroller enn for e-Golf, Ioniq og Leaf, så anslaget er mer usikkert.
Vi har også brukt Norsk elbilforenings guide til rimelige bruktbiler som bakgrunn for eldre modeller.
Kort svar: Disse elbilene ville vi sett på
e-Golf fra 2017 eller senere passer mange. Den er komfortabel, enkel å bruke og stor nok til vanlig hverdagskjøring. Se etter utgaven med 35,8 kWh batteri. De eldre bilene med 24,2 kWh går for kort til at vi ville valgt dem som eneste bil.
Ioniq 28 kWh bruker lite strøm og hurtiglader raskt for alderen. BMW i3 94 Ah er mindre og morsommere å kjøre, mens Soul EV har høy sittestilling og mye utstyr. Leaf 40 kWh gir mye bil for pengene, men har fortsatt de gamle svakhetene med ukjølt batteri og CHAdeMO.
MG ZS EV er den eneste bilen her som fungerer greit som familiebil. Opel Ampera-e har klart lengst rekkevidde. Begge kan være gode kjøp, men vi ville brukt litt mer tid på historikken enn på en e-Golf eller Ioniq.
Hva får du for 100 000 kroner?
Du får ofte en nyere elbil enn bensinbil for de samme pengene. Til gjengjeld har mange av elbilene gått langt, og flere hadde kort rekkevidde allerede som nye. De fleste i denne guiden har batterier på mellom 25 og 45 kWh. Ampera-e er unntaket med rundt 60 kWh.
En eldre Soul EV kan være nede på rundt ti mil om vinteren. En Ioniq, e-Golf med stort batteri eller i3 94 Ah klarer vanligvis mer, mens Ampera-e kan gå rundt 30 mil når forholdene er gode. Bruk ditt eget kjøremønster når du vurderer rekkevidden. En pendlervei på åtte mil hver dag krever mer vintermargin enn en bil som stort sett brukes lokalt.
Sett av penger til det første året. Dekk og bremser kan alene koste godt over 10 000 kroner, og mange av bilene trenger slitedeler i understellet. Vi ville heller kjøpt en bil til 85 000 kroner med gode dekk og ryddig historikk enn en bil til 100 000 som må rett på verksted.
Sju gode kjøp til forskjellig bruk
Prisene endrer seg fort. Det viktigste er å finne riktig batteriversjon og en bil som er fulgt opp, ikke å treffe en bestemt annonsepris.
Volkswagen e-Golf: det enkleste valget
e-Golf ser ut, kjører og betjenes som en vanlig Golf. Du får gode seter, et brukbart baksete og et bagasjerom på 341 liter. Vi ville sett etter en bil fra 2017 eller senere med 35,8 kWh batteri. Den går gjerne 15 til 18 mil om sommeren og rundt 10 til 13 mil på kalde vinterdager.
Bilen bruker CCS, men hurtigladingen stopper rundt 40 kW. Det holder fint til hverdags og en sjelden langtur, men ladestoppene blir lange hvis du kjører gjennom landet. Batteriet mangler aktiv kjøling, så be om en batteritest selv om e-Golf vanligvis holder kapasiteten greit i norsk klima.
I 67 910 norske EU-kontroller ble 27 prosent av e-Golfene ikke godkjent, mot 36 prosent av sammenlignbare elbiler. Bremseskiver og støtdempere står for mye av feilene. Sjekk også at varmeapparat, forvarming og ladeport virker.
BMW i3 94 Ah: liten bil med god rekkevidde
i3 er lett, rask og svært enkel å parkere. Du sitter høyt og har god oversikt, men bilen har bare fire seter og bagasjerommet er lite. De bakhengslede bakdørene er også upraktiske når du skal slippe noen ut på en trang parkeringsplass.
Velg 94 Ah fra 2016 eller senere. Batteriet er på 33 kWh brutto og gir normalt rundt 15 til 20 mil om sommeren. 120 Ah fra 2019 har 42,2 kWh, men koster ofte mer enn 100 000 kroner med mindre bilen har gått langt. Vi ville unngått 60 Ah hvis bilen skal brukes til mer enn småkjøring.
Bremseskivene ruster ofte fordi i3 bremser mye med motoren. Lytt etter klunk fra forstillingen, og sjekk dekkprisene før du kjøper. De smale BMW-dimensjonene er ikke like enkle å finne billig som vanlige småbildekk. Klimaanlegget må også virke som det skal, siden det brukes til å regulere temperaturen i batteriet.
Hyundai Ioniq Electric: for deg som kjører mye
Ioniq 28 kWh kommer langt på et lite batteri. Den bruker lite strøm på motorvei og hurtiglader med opptil rundt 70 kW, noe som fortsatt er bra for en bil fra denne perioden. En lang pendlervei passer Ioniq bedre enn e-Golf og Soul EV.
Bilen er lav, og voksne får ikke mye luft over hodet i baksetet. Bagasjerommet er greit, men åpningen og den skrå bakruten begrenser hva du får med deg. 28 kWh-utgaven går gjerne 18 til 22 mil om sommeren. Den nyere utgaven med 38 kWh går lenger, men lader saktere og ligger sjelden under 100 000 kroner.
Ioniq gjør det litt bedre enn tilsvarende elbiler i Kjerras tall. Av 16 875 kontroller ble omtrent 27 prosent ikke godkjent, mot 29 prosent i sammenligningsgruppen. Også biler som har gått mellom 150 000 og 200 000 kilometer gjør det bedre enn snittet. Rustne bremseskiver er den vanligste feilen.
Kia Soul EV: lett å bruke, men mindre enn den ser ut
Soul EV har høy sittestilling, god takhøyde og mye utstyr. Den korte, firkantede karosseriformen er fin i byen. Baksetet har et høyt gulv, og bagasjerommet er bare 281 liter, så den er ikke like romslig som den ser ut utenfra. De fleste bilene under 100 000 kroner har 27 kWh batteri. Senere kom en utgave med 30 kWh, og den er verdt å se etter. Soul bruker CHAdeMO til hurtiglading. Batteriet har luftkjøling, men ikke væskekjøling, og kapasiteten varierer mye mellom bilene. Kjøp ikke uten en batteritest.
Blant 21 941 EU-kontroller ble 41 prosent ikke godkjent. Det er litt bedre enn andre elbiler på samme alder. Bremser, styring og foringer går ofte igjen. Prøvekjør på en ujevn vei og kjenn etter slark eller klunk i understellet.
MG ZS EV: mest plass og nyest bil for pengene
MG ZS EV fra 2020 og 2021 finnes nå rundt 100 000 kroner. Her får du fem sitteplasser, høy sittestilling og et bagasjerom på 448 liter. Den har CCS og et batteri på 44,5 kWh.
For en familie er den langt lettere å leve med enn i3, Soul og Ioniq. Du får også en fem eller seks år gammel bil, mens flere av de andre alternativene nærmer seg ti år.
MG var en rimelig bil som ny, og det merkes på materialene og støydempingen. Infotainmentsystemet er tregt, strømforbruket er høyere enn i Ioniq, og hurtigladingen er middels rask. Det er likevel en fornuftig byttehandel hvis alternativet er en eldre bil med mindre plass.
ZS EV gjør det svakt i Kjerras anslag for EU-kontroll. Se ekstra nøye på bremsene og understellet, og les den faktiske kontrollhistorikken til bilen. EU-kontrollen sier ikke om batteriet eller elmotoren er i god stand, så test lading og varmeapparat og sjekk at serviceheftet er fulgt. Mange 2020- og 2021-biler har fortsatt noe nybilgaranti igjen.
Nissan Leaf 40 kWh: mye bil, men gammeldags hurtiglading
Andre generasjon Leaf er betydelig bedre enn den første. Den har mer motorkraft, bedre sikkerhet og et 40 kWh batteri som gir omtrent 18 til 23 mil om sommeren. Det finnes mange biler å velge mellom, og de fleste verksteder har erfaring med modellen. Batteriet mangler aktiv kjøling, og Leaf bruker CHAdeMO i stedet for CCS. Hurtiglading flere ganger på samme dag kan varme opp batteriet og senke ladefarten. Det er sjelden et problem i hverdagen, men det gjør Leaf mindre egnet til hyppige langturer.
Nesten 30 prosent av 41 330 kontrollerte biler ble ikke godkjent, mot 25 prosent blant sammenlignbare elbiler. Bremseskiver, parkeringsbrems og baklys trekker opp. Finn en bil med dokumentert batterihelse og bremser som er fulgt opp.
Opel Ampera-e: lengst rekkevidde
Ampera-e er den europeiske utgaven av Chevrolet Bolt. Batteriet er på rundt 60 kWh, og bilen kan gå 30 mil eller mer om sommeren. Kupeen er romslig i forhold til lengden, men setene er smale og bagasjerommet er mindre enn i MG ZS EV.
Modellen var omfattet av en stor batteritilbakekalling. Mange biler fikk ny eller utbedret batteripakke, noe som er en fordel, men du må sjekke på understellsnummeret hva som er gjort på akkurat den bilen du vurderer. Be også om å få oppgitt hvilken batterigaranti som gjelder etter arbeidet.
Hurtigladingen er treg, og det er langt færre Ampera-e enn Leaf og e-Golf på norske veier. Sjekk derfor på forhånd om et verksted i nærheten har erfaring med modellen. Med dokumentert tilbakekalling, ryddig servicehistorikk og feilfri lading får du mer rekkevidde enn i noen av de andre bilene her.
Er høy kilometerstand et problem for elbiler?
Ikke i seg selv. Elmotoren har få slitedeler, og batteriet kan være i god stand selv om bilen har gått 150 000 kilometer. Alder, temperatur og lademønster påvirker også batteriet. En bil som har gått langt og blitt ladet regelmessig kan ha et bedre batteri enn en bil som har stått mye med full lading.
Resten av bilen slites på vanlig måte. Hjuloppheng, hjullager, drivaksler, klimaanlegg og interiør får mer slitasje jo lenger bilen går. Elbiler er tunge, og det merkes på dekk og understell. Bremseskivene kan ruste selv på biler med få kilometer fordi elmotoren tar mye av nedbremsingen.
Modellen har også mye å si. Ioniq gjør det bedre enn snittet selv over 150 000 kilometer, og e-Golf holder seg godt frem mot 200 000. Første generasjon Leaf gjør det langt dårligere. Mellom 100 000 og 150 000 kilometer ble 71 prosent av disse bilene ikke godkjent på første forsøk.
En Ioniq eller e-Golf som har gått 160 000 kilometer kan være et godt kjøp hvis batteriet er friskt og servicehistorikken er komplett. En bil med 90 000 kilometer er ikke automatisk bedre. Sjekk hva som er gjort, se på tilstanden og legg prøvekjøringen innom en hurtiglader.
Slik sjekker du batteriet før kjøp
Be om en batteritest som viser SOH, altså hvor mye av den opprinnelige kapasiteten som er igjen. Resultatet er et anslag, og ulike testverktøy kan gi litt forskjellige tall. Rapporten er mest nyttig når den ses sammen med rekkevidden du får på prøvekjøringen og bilens alder.
Be selger lade bilen helt opp. Nullstill forbruksmåleren og kjør en lengre runde med både bykjøring og landevei. Følg med på batteriprosenten og forbruket. Prøv også varmeapparatet, siden kupévarme merkes godt på rekkevidden om vinteren.
Test både vanlig lading og hurtiglading. Bilen skal starte ladingen uten feilmeldinger og holde den i gang. En feil i ladeporten eller ombordladeren kan koste mye selv om batteriet ellers er i orden.
Sjekk batterigarantien på understellsnummeret. Garantien har som regel en grense for både alder, kilometerstand og gjenværende kapasitet. Du må også kontrollere at servicekrav og eventuelle tilbakekallinger er fulgt.
To elbiler vi ville hoppet over
Første generasjon Nissan Leaf
Første Leaf er billig, romslig og lett å finne. Den er også lite effektiv, har kort rekkevidde og mangler aktiv kjøling av batteriet. Mange av bilene har mistet mye kapasitet, og CHAdeMO gjør dem mindre praktiske på langtur.
Blant 45 468 førstegenerasjons Leaf ble 64 prosent ikke godkjent. Feil på oppheng, bremserør, styring og bremser går ofte igjen. En bil til 30 000 eller 40 000 kroner kan fungere som bil nummer to hvis batteriet er testet og ti mil rekkevidde er nok. Vi ville ikke betalt i nærheten av 100 000 kroner for en.
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
Den elektriske B-Class har god kupéplass og et kjent Mercedes-interiør. Den elektriske drivlinjen ble utviklet sammen med Tesla, og bilen ble solgt i langt mindre antall enn e-Golf, Leaf og i3. Det betyr færre brukte deler og færre verksteder med erfaring fra modellen.
Bilen kan heller ikke hurtiglades. Det er en stor begrensning på en elbil med forholdsvis kort rekkevidde, og en større feil i den spesielle drivlinjen kan bli dyr i forhold til bilens verdi. B-Class kan være fin å kjøre, men i denne prisklassen ville vi valgt en modell som er vanligere på norske veier.
Vanlige spørsmål om brukt elbil under 100 000 kroner
Har du funnet en aktuell elbil?
Lim inn Finn-annonsen og få en vurdering av pris, modellsvakheter, EU-kontrollhistorikk og det du bør spørre selgeren om.