Hva du må sjekke før du kjøper brukt elbil

Elbiler har færre mekaniske deler enn bensinbiler. Til gjengjeld må du vite mer om batteriet, ladingen og hvor langt bilen går om vinteren. Start med disse punktene.

Batterihelse (SOH)

På en elbil bør batterikapasiteten vurderes sammen med alder og kilometerstand. SOH, eller State of Health, anslår hvor mye av den opprinnelige kapasiteten som er igjen. Tallet kan ikke oversettes helt direkte til rekkevidde, men gir et nyttig grunnlag for å sammenligne to eksemplarer av samme modell.

To biler med samme alder og kilometerstand kan ha svært forskjellig SOH. Det avhenger blant annet av lading, temperatur og om batteriet har aktiv kjøling. Nissan Leaf bruker passiv kjøling. Batteriet kan derfor tape kapasitet raskere enn på Hyundai Kona og Kia e-Niro, som har aktiv væskekjøling.

Be selgeren om en batterirapport, bruk en OBD-leser med riktig app eller bestill en uavhengig test. Ligger kapasiteten under 80 %, må den kortere rekkevidden være tydelig gjenspeilet i prisen.

Rekkevidde: WLTP vs. virkeligheten i Norge

WLTP-rekkevidden du ser i spesifikasjonene er målt ved cirka 23 grader. I norsk vinter kan du trekke fra 25-40 %, avhengig av temperatur, kjørestil og bruk av varme. En bil som lover 350 km WLTP gir deg realistisk 210-260 km på en kald januardag. Det er viktig å vite før du kjøper, ikke etter.

Batterigaranti: sjekk hva som gjenstår

De fleste elbilprodusenter gir 8 år eller 160 000 km garanti på batteriet, med et løfte om minimum 70 % SOH innenfor garantitiden. Kia gir 7 år eller 150 000 km. Det betyr at en Kia e-Niro fra 2021 fortsatt har garanti til 2028. Men en Hyundai Kona fra 2019 har kanskje bare et år eller to igjen. Sjekk den eksakte registreringsdatoen, ikke bare årsmodellen.

Ladehastighet på langtur

Lader du mest hjemme, spiller 50 eller 100 kW liten rolle. På langtur merker du forskjellen. Nissan Leaf ligger rundt 50 kW, mens VW ID.3 og Peugeot e-2008 kan passere 100 kW. Leaf bruker dessuten CHAdeMO. Nye ladere bygges hovedsakelig med CCS, så utvalget av CHAdeMO-ladere blir gradvis dårligere.

Servicehistorikk og tidligere eiere

Elbiler trenger mindre service enn bensinbiler, men bremser, hjuloppheng og hjullager slites fortsatt. Programvaren må også holdes oppdatert. Sjekk servicehistorikken, og vær ekstra oppmerksom på biler som har hatt mange eiere på kort tid.

Ta gjerne med sjekklisten vår og disse spørsmålene til selgeren når du skal prøvekjøre bilen.

Våre 8 anbefalinger: brukte elbiler under 200 000 kr

Vi har vurdert pris, rekkevidde, resultater fra EU-kontroll og risikoen knyttet til batteriet. Alle modellene finnes jevnlig under 200 000 kroner, selv om de nyeste utgavene kan ligge litt over.

Hyundai Kona Electric (2020+)

Hyundai Kona Electric er vårt førstevalg i denne prisklassen. Den har god rekkevidde, aktiv batterikjøling og åtte års batterigaranti. Av 20 950 kontrollerte biler ble 18,1 % ikke godkjent, mot 25,2 % for tilsvarende elbiler.

Bremseskiver (8,1 %) og fjæring (5,8 %) er det som oftest dukker opp. Rustne bremseskiver er vanlig på elbiler fordi de mekaniske bremsene brukes mindre. Lytt etter ulyder fra fjæringen på prøvekjøring.

Typisk pris på Finn: 170 000-200 000 kr (2020-modell, 60 000-80 000 km)
Reell rekkevidde: ~350 km sommer / ~250 km vinter (64 kWh)
Ladehastighet: ~77 kW (CCS)
Pass på: Sørg for at det er 64 kWh-versjonen, ikke 39 kWh. Den lille batteripakken gir vesentlig kortere rekkevidde og er et dårligere kjøp i lengden.

Kia e-Niro (2021+)

Kia e-Niro er populær av en grunn. God plass, lang rekkevidde, og så har du Kias 7-årsgaranti som også dekker batteriet. Det siste er verdt mye på en brukt elbil.

Av 9 286 kontrollerte biler ble 16,4 % ikke godkjent, mot 24,3 % for snittet. Bremseskiver (4,9 %) og bremseklosser (3,1 %) er de vanligste feilene. Også mellom 100 000 og 150 000 km gjør bilen det bedre enn sammenlignbare modeller: 25,3 % mot 33,3 %.

Typisk pris på Finn: 180 000-210 000 kr (2021-modell, 50 000-70 000 km)
Reell rekkevidde: ~350 km sommer / ~240 km vinter (64 kWh)
Ladehastighet: ~77 kW (CCS)
Pass på: Tidligere 2019-2020-modeller hadde i noen tilfeller tilbakekalling knyttet til batteriet. Hold deg til 2021 eller nyere for å unngå dette.

Kia Soul EV (2020+)

Kia Soul EV har det beste EU-kontrollresultatet i guiden. 13,2 % ble ikke godkjent, mot 23,6 % for tilsvarende biler. Den deler mye med e-Niro og er overraskende romslig innvendig.

Bremseskiver (4,8 %), setebelter (3,2 %) og fjæringsledd (3,0 %) er det som dukker opp oftest. Mellom 50 000 og 100 000 km ble 14,4 % ikke godkjent, mot 24,5 % for snittet. Datagrunnlaget er 8 692 kontroller.

Typisk pris på Finn: 150 000-190 000 kr
Reell rekkevidde: ~320 km sommer / ~220 km vinter (64 kWh)
Ladehastighet: ~77 kW (CCS)
Pass på: Det finnes færre Soul EV på bruktmarkedet enn Kona og e-Niro. Mindre utvalg betyr at du kanskje må vente litt lenger for å finne den rette, og at du har mindre forhandlingsrom.

Nissan Leaf (2018-2025)

Nissan Leaf er en rimelig vei inn i elbil. Utvalget på Finn er stort, og mange verksteder kjenner modellen. Det store forbeholdet er batteriet. Det har passiv kjøling og kan tape kapasitet raskere enn konkurrentene, særlig etter mye hurtiglading eller varme.

Av 41 330 kontrollerte biler ble 29,7 % ikke godkjent. Det er rundt 18 % høyere enn for sammenlignbare elbiler. Bremseskiver er vanligste feil med 18,7 %. Leaf får også flere feil på bak- og parkeringslys (10,0 %) og parkeringsbrems (7,5 %) enn de koreanske alternativene.

Typisk pris på Finn: 120 000-180 000 kr (40 kWh) / 160 000-200 000 kr (62 kWh)
Reell rekkevidde: ~200 km sommer / ~140 km vinter (40 kWh) eller ~280 km / ~200 km (62 kWh)
Ladehastighet: ~50 kW (CHAdeMO, ikke CCS)
Pass på: Ikke kjøp Leaf uten å sjekke SOH. To ellers like biler kan ha svært forskjellig batterikapasitet. Leaf bruker dessuten CHAdeMO til hurtiglading, og det bygges stadig færre slike ladepunkter.

Leaf er den eneste bilen i utvalget uten aktiv batterikjøling. Be derfor om dokumentasjon på batterikapasiteten før du diskuterer pris.

VW e-Golf (2017-2020)

VW e-Golf har kort rekkevidde: rundt 170 km om sommeren og 120 km om vinteren. Den passer derfor best til pendling og småkjøring. Til gjengjeld får du et kjent Golf-interiør, gode kjøreegenskaper og aktiv batterikjøling til en lav pris.

27,2 % ble ikke godkjent. Det kan høres høyt ut, men e-Golf er eldre enn de fleste andre bilene her. Snittet for samme aldersgruppe er 35,8 %. Datagrunnlaget på 67 910 kontroller er det største i guiden.

Bremseskiver (16,6 %) og støtdempere (12,8 %) går oftest igjen, deretter fjæring (6,1 %). Bilen er eldre og har gjerne gått lenger enn de nyere elbilene på listen.

Typisk pris på Finn: 130 000-170 000 kr
Reell rekkevidde: ~170 km sommer / ~120 km vinter (35,8 kWh)
Ladehastighet: ~40 kW (CCS)
Pass på: Rekkevidden er begrenset. Fungerer fint for daglig pendling under 100 km, men er ikke en langtursbil. Ingen trådløse oppdateringer. Sjekk bremser og støtdempere grundig, disse er de vanligste problemene.

VW ID.3 (2021+)

VW ID.3 hadde flere programvareproblemer de første årene, blant annet i infotainment og klimastyring. Mye er rettet gjennom oppdateringer, men sjekk at bilen har nyeste tilgjengelige programvare og at alle skjermfunksjoner virker.

12,9 % av 10 972 kontrollerte biler ble ikke godkjent, mot 20,9 % for snittet. Det er nest best i guiden etter Kia Soul EV. De vanligste feilene er bremseklosser (6,7 %), tåkelys (3,5 %) og fjæringsledd (2,6 %).

Typisk pris på Finn: 180 000-210 000 kr (2021-modell, 60 000-80 000 km)
Reell rekkevidde: ~330 km sommer / ~230 km vinter (58 kWh)
Ladehastighet: ~100 kW (CCS)
Pass på: Sjekk at programvaren er oppdatert til siste versjon. Tidlige 2020-2021-modeller hadde kjente problemer med infotainment og klimaanlegg. Interiørkvaliteten føles billigere enn e-Golf, til tross for at bilen er nyere.

Peugeot e-2008 (2020+)

Peugeot e-2008 er en trivelig bil å kjøre. Fin design, kompakt SUV, grei rekkevidde. Men EU-kontroll-tallene gir grunn til å være oppmerksom.

26,2 % ble ikke godkjent, mot 22,1 % for snittet. Feilene kommer også tidlig. Før 50 000 km er tallene 22,6 % mot 15,6 %. Bremseskiver (11,3 %) og fjæringsledd (10,1 %) er de vanligste feilene. Datagrunnlaget er 5 085 kontroller.

Typisk pris på Finn: 170 000-200 000 kr
Reell rekkevidde: ~270 km sommer / ~190 km vinter (50 kWh)
Ladehastighet: ~100 kW (CCS)
Pass på: EU-tallene er svakere enn for de koreanske alternativene. Sjekk fjæring og bremser grundig, også på relativt nye eksemplarer. Infotainmentsystemet er kjent for å være litt kronglete. Ikke like godt utprøvd på det norske bruktmarkedet som Kona og e-Niro.

Opel Mokka-e (2021+)

Opel Mokka-e deler plattform med Peugeot e-2008. Den har grei rekkevidde og CCS-lading med opptil 100 kW, men også mange av de samme svakhetene.

27,1 % av 959 kontrollerte biler ble ikke godkjent, mot 22,0 % for snittet. Det lille datagrunnlaget gjør tallene mer usikre. Bremseskiver (13,6 %) og fjæringsledd (8,8 %) er de vanligste feilene, også på biler med lav kilometerstand.

Typisk pris på Finn: 170 000-200 000 kr
Reell rekkevidde: ~260 km sommer / ~180 km vinter (50 kWh)
Ladehastighet: ~100 kW (CCS)
Pass på: Laveste rekkevidde av bilene på denne listen (sammen med e-Golf). Fungerer fint hvis daglig kjøring er under 150 km tur-retur. Trenger du mer, er Kona eller e-Niro bedre valg. Sjekk fjæring grundig.

Både e-2008 og Mokka-e har flere feil enn sammenlignbare elbiler allerede før 50 000 kilometer. Det gjør kontroll av bremser og forstilling viktig, også når bilen virker forholdsvis ny.

Disse ville vi styrt unna

Disse to kan se fristende ut på grunn av rekkevidde, merke og pris. Risikoen er likevel høyere enn for bilene over, så vi ville sjekket ekstra nøye før kjøp.

Tesla Model 3 (2019-2023)

Tesla Model 3 gir mye rekkevidde for pengene og finnes i stort antall på bruktmarkedet. Samtidig er EU-kontrollresultatene svake.

Blant rundt 11 000 kontrollerte Model 3 ble 39,4 % ikke godkjent på første forsøk. Det er et av de svakeste resultatene for biler mellom to og fem år. Feil på lys, styring, bremser og understell går igjen.

Tesla har ikke et fast serviceprogram slik mange andre merker har. Det kan gjøre det lettere å utsette kontroll av bremser, hjuloppheng og lys. EU-kontrolldataene kan ikke fortelle hvor mye som skyldes vedlikehold og hvor mye som skyldes bilen.

Vår vurdering: Model 3 kan fortsatt være riktig bil hvis rekkevidde og ladenettverk veier tungt for deg. Sett av penger til bremser og understell, og sjekk EU-kontroll-historikken grundig før du kjøper. Ikke anta at "elbil = vedlikeholdsfritt".

Jaguar I-Pace (2018-2024)

Jaguar I-Pace er fristende. Premium-merke, sportslig kjørefølelse, god rekkevidde (~400 km WLTP), og prisene har falt hardt. Du kan finne eksemplarer til under 200 000 kr. Men her er det flere varseltegn.

I-Pace er ute av produksjon, og tilgang på enkelte reservedeler har vært vanskelig. Det kan gi lang ventetid dersom bilen trenger en større reparasjon.

Bilen har også hatt tilbakekallinger på grunn av fare for overoppheting i batteriet. Reparasjonene kan bli svært dyre. Én eier fikk et pristilbud på 215 000 kr for en bil som hadde gått 35 500 km.

På EU-kontroll gjør bilen det bra: 17,8 % ble ikke godkjent, mot 24,4 % for snittet. Kontrollen sier derimot ingenting om batterioverheting, delepriser eller ventetid på reservedeler.

Vår vurdering: Den lave bruktprisen må veies mot dyre reparasjoner og usikker tilgang på deler. Vi ville valgt noe annet hvis forutsigbare kostnader er viktig.

EU-kontrollen sier ikke noe om batterihelse, reservedelstilgang eller verkstedpriser. Gode kontrollresultater er derfor ikke nok til å gjøre I-Pace til et forutsigbart bruktbilkjøp.

Slik sjekker du bilen du vurderer

Du har lest deg opp på modellene. Nå skal du sjekke den konkrete bilen. Her er stegene:

Kjøper du privat eller fra forhandler? Begge har sine fordeler. Fra forhandler får du reklamasjonsrett og ofte mulighet til å forhandle inn garanti. Privat kan prisen være lavere, men du har færre rettigheter. Uansett gjelder det samme: sjekk bilen grundig før du skriver under. Se også vår guide til å kjøpe bruktbil på Finn.

Vanlige spørsmål om brukte elbiler under 200 000 kr

Les også

• De mest pålitelige bruktbilene i Norge - rangeringen basert på EU-kontroll-data
• De mest problemfrie bruktbilene - hvilke biler har færrest feil?
• Billigste bruktbiler å eie - totalkostnad per måned for de rimeligste modellene