Volkswagen Id.4 (2020–2024) elektrisk problemer og feil
Gen 1 · 9 701 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 · Kompakt elbil-SUVNorges mest solgte elbil-SUV scorer 7 prosentpoeng under snittet. Bra, men Q4 e-tron og Mach-E slår den.
stryker
snitt i klassen
kontroller
ID.4 er den mest solgte elbil-SUV-en i Norge. Det betyr at vi har mer data på den enn på nesten alle konkurrentene. 9 701 EU-kontroller. 14,0% stryker, mot 21,0% i klassen.
Samme MEB-plattform som Skoda Enyaq og Audi Q4 e-tron. Samme batteri, drivlinje og ladehastighet. Q4 scorer best av de tre med 10,5%, Enyaq lander på 15,4%, og ID.4 ligger mellom dem. Prismessig også: dyrere enn Enyaq, billigere enn Q4.
Svakheten er understell. Opphengskuler, dekk og bærearmer. Bilen veier over 2 tonn, og det tar understellet kvelden av over tid.
ID.4 er med i guiden «Beste brukte elbiler under 300 000 kr»
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (4.7%) og dekk (4.6%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Annet utstyr
Bilbelters tilstand (5.0%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Software som aldri ble helt ferdig
ID.4 lanserte med uferdig software. Skjermen henger, ryggekameraet bruker sekunder på å starte, og displayet bak rattet kan plutselig resette seg. VW har pushet flere oppdateringer, men tidlige 2021-modeller sliter fortsatt.
12V-batteri dør uten forvarsel
Samme MEB-problem som Q4 og Enyaq: 12V-batteriet tømmes mens bilen står. Noen eiere har opplevd det allerede etter ett år. I kaldt klima er problemet verre. Bytt 12V-batteriet proaktivt hvis det er over 3 år gammelt.
Kjente problemer med Volkswagen Id.4
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Tallene fra EU-kontroll er greie. Det eiere faktisk klager på er noe helt annet.
ID.4 kom på markedet med software som ikke var ferdig. VW bygde en helt ny plattform for programvare til MEB, og det merkes. Skjermen reagerer tregt. Ryggekameraet kan bruke 5-10 sekunder på å vise bilde. Displayet bak rattet har hos noen eiere resatt seg midt under kjøring, slik at fartsmåler og gir-indikator forsvinner midlertidig. VW har kommet med flere oppdateringer, og 2023-modeller er merkbart bedre, men tidlige 2021-biler har fortsatt problemer.
Det andre er 12V-batteriet. Samme problem som på Q4 e-tron og Enyaq: bilen har prosesser som kjører i bakgrunnen når den er parkert, og de tapper det lille 12V-batteriet. I Norge om vinteren, med kalde netter, skjer det raskere. Resultatet er en bil som ikke starter. Et nytt 12V-batteri koster 2 000-3 500 kr. Hvis bilen er fra 2021 og batteriet aldri er byttet, regn med at det snart trenger det.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 9 701 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Bilbelter topper med 5,0%, men bare 3 registrerte feil. Støy i dataen, ikke et reelt problem.
Opphengskuler og foringer er den faktiske svakheten: 4,7% og 442 feil. Det er det høyeste tallet blant MEB-søsknene (Q4: 2,6%, Enyaq: 4,2%). 442 feil på 9 701 kontroller betyr at omtrent 1 av 22 biler har fått anmerkning her. Klassifisert som større eller farlig feil.
Dekk følger tett med 4,6% og 427 feil. Tung bil, mye moment, raskere slitasje. Bærearmer og opphengsarmer (3,2%, bare 2 feil) er igjen støy. Ladekabel (3,0%, 4 feil) likeså.
Understellet er altså svakheten. Resten er støy.
1. Bilbelters tilstand
Annet utstyr · Større/farlig feil
2. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Dekk
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Bærearmer og opphengsarmer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Ladekabel - ekstern
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km stryker 10,1%, mot 16,5% i klassen. 2 732 biler.
De fleste brukte ID.4-ene ligger mellom 50 000 og 100 000 km. 6 017 kontroller her, og 14,3% stryker mot klassens 22,6%.
Ved 100-150k km: 21,3% mot 29,9%. 803 biler. Fortsatt under snittet, men det begynner å stramme seg.
Ved 150-200k km: 32,0% mot 38,8%. Og så snur det. Ved 200-250k km stryker halvparten, mens klassen ligger på 44,2%. Bare 24 biler, men ID.4 er den eneste av MEB-trillingene som krysser over snittet her. Enyaq holder seg under helt til 250k.
Hvis du har valget: kjøp under 150 000 km.
Spørsmål du bør stille selger
Har bilen fått de siste oppdateringene av software? Tidlige 2021-modeller har kjente problemer med display og ryggekamera. Spør om hvilken versjon den kjører.
Når ble 12V-batteriet sist byttet? Hvis aldri, og bilen er fra 2021-2022, regn med at det snart trenger det. Koster 2 000-3 500 kr.
Er det byttet noe på understellet? Med 4,7% feil på opphengskuler og foringer er dette den vanligste reelle feilen. Sjekk om det er gjort arbeid og hva som eventuelt gjenstår.
Sjekk dekkene. 4,6% av kontrollerte biler får anmerkning på dekk. ID.4 er tung og sliter dekk fort. Sjekk mønsterdybde på alle fire hjul.
Er det utført noen tilbakekallinger? ID.4 har hatt tilbakekallinger for dørhåndtak, software for gir og skjerm. Sjekk med VW-forhandler.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Kuleledd og bøssinger: 4 000-10 000 kr avhengig av omfang. De fleste VW-verksteder kan gjøre jobben. Bærearmer koster mer, typisk 5 000-12 000 kr per side med montering.
Dekk: 6 000-10 000 kr for et sett. Regn med bytte hvert 25-35 000 km. 12V-batteri: 2 000-3 500 kr.
VW har flest forhandlere i Norge, så tilgang på verksted og deler er aldri et problem. Sett av 6 000-10 000 kr i budsjett for vedlikehold det første året.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 9 701 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volkswagen Id.4 (2020–2024) elektrisk (2020–2024), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.