Renault Zoe (2020–2021) elektrisk problemer og feil
Gen 2 (52 kWh) · 3 579 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 2 (52 kWh) · Kompakt elbilBedre enn forgjengeren, men Zoe Gen 2 sliter fortsatt med understell og bremser over snittet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Renault Zoe fikk en solid oppgradering i 2020 med større batteri (52 kWh) og modernisert design. Men har den nye generasjonen løst de mekaniske svakhetene som plaget forgjengeren? Med 3 579 EU-kontroller i databasen begynner vi å få et godt bilde -- og det er dessverre blandet.
Strykraten ligger på 33,3%, noe som er 12,2 prosentpoeng høyere enn gjennomsnittet for kompakte elbiler. Det er riktignok en klar forbedring fra Gen 1 sin strykrate på over 53%, men Zoe ligger fortsatt betydelig over der den burde være for en så ung bil.
Verdikten er klar: selv den oppdaterte Zoe-en presterer dårligere enn konkurrentene på EU-kontroll. Det betyr ikke at det er en dårlig bil i det daglige, men du bør vite hva du går til.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (14.3%) og dekk (3.9%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Lys og elektrisk
Hovedlykter - innstilling (9.1%) og skiltlys - tilstand og virkemåte (5.8%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Luftkjølt batteri og treg hurtiglading
Også Gen 2 har luftkjølt batteri, til tross for oppgraderingen til 52 kWh. DC-lading stopper på 50 kW, og etter lengre kjøring dropper hastigheten til under 30 kW. Ved hyppig hurtiglading viser noen biler tegn til kapasitetstap allerede rundt 40 000–60 000 km.
Lademodul og programvarefeil
Biler med R135-motor ble tilbakekalt for en lademodul som kunne overopphetes under lading. Feilen er adressert med en oppdatering, men ikke alle biler har fått den. Sporadiske ladestopp og feilmeldinger fra ombordladeren dukker fortsatt opp i eierforumene.
Kjente problemer med Renault Zoe
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Korroderte bremseskiver og slitte foringer plukkes opp på EU-kontroll. Batterihelsen derimot — den står ingen kontrollør og måler. For en elbil der batteriet er halve verdien, er det en ganske stor blindsone.
52 kWh-batteriet ga Zoe bedre rekkevidde, men Renault kuttet kostnader og beholdt luftkjøling. Temperaturen styres passivt, og ved gjentatt DC-lading på langtur kan hastigheten falle fra 50 til under 30 kW etter én enkelt hurtigladeøkt. De som lader mye på CCS, ser 8–12 % kapasitetstap etter 40 000–60 000 km. Konkurrenter med væskekjøling holder seg typisk innenfor 5 %. Sjekk batteriets SoH med en OBD-leser og en Renault-kompatibel app som CanZE.
R135-motorens lademodul ble tilbakekalt etter overoppheting under AC-lading. Sjekk om tilbakekallingen er utført — det fremgår av servicehistorikken. Ombordladeren kan også avbryte ladeøkter uten forvarsel, spesielt om natten. 12V-batteriet (rundt 2 000 kr å bytte) løser startnekt-problemene mange opplever, men den underliggende strømlekkasjen i parkert tilstand har Renault slitt med helt siden første Zoe.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 3 579 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) er igjen den vanligste feilen, med en feilrate på 14,3%. Det er riktignok nesten halvert sammenlignet med Gen 1 (26,6%), men fortsatt en høy feilrate for biler som på det meste er fem-seks år gamle. Over 500 biler har fått denne anmerkningen.
Bremsetromler og bremseskiver (kode 1.1.14) følger tett etter med 14,2% feilrate. Dette er et typisk elbil-problem: regenerativ bremsing gjør at de mekaniske bremsene brukes sjeldnere, noe som kan føre til korrosjon på skivene. Det er viktig å sjekke bremsene selv om bilen har kjørt lite.
På lysfronten ser vi feil på hovedlykter - innstilling (kode 4.1.2) med 9,1% og skiltlys (kode 4.7.1) med 5,8%. Disse er enklere å fikse, men viser at Zoe har noen elektriske svakheter utover selve drivlinjen. Dekk (kode 5.2.3) dukker også opp med 3,9% feilrate.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
3. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
4. Skiltlys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
5. Dekk
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Ved 0-50 000 km har Zoe Gen 2 en strykrate på 26,8%, mot et snitt på 16,7% for kompakte elbiler. Allerede her ser vi altså at bilen presterer merkbart svakere enn konkurrentene.
Ved 50-100 000 km klatrer strykraten til 40,1% -- nesten det dobbelte av snittet på 22,8%. Det store hoppet i tallene forteller oss at understellskomponentene begynner å gi etter relativt tidlig.
Det dramatiske skiftet kommer ved høyere kilometerstand: mellom 100-150 000 km og 150-200 000 km hopper strykraten fra 45,6% til hele 63,2%. Ved dette punktet er avviket fra snittet hele 24 prosentpoeng. Utvalget her er riktignok lite (19 biler), men tendensen er tydelig. Skal du ha en Zoe Gen 2, er lavt kilometerstand en fordel -- men selv da bør du forvente at understellet trenger oppmerksomhet.
Spørsmål du bør stille selger
Er opphengskuler og foringer sjekket eller byttet? (14,3% feilrate -- vanligste feilen på modellen)
Hvordan ser bremseskivene ut? Er det synlig rust eller ujevn slitasje?
Har bilen bestått siste EU-kontroll uten anmerkninger?
Er lyktene kontrollert for korrekt innstilling?
Finnes det servicehistorikk som viser jevnlig vedlikehold av bremser og understell?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bytte av opphengskuler og foringer koster typisk 4 000-8 000 kroner per side. Bremseskiver og klosser bør du budsjettere med 3 000-6 000 kroner per aksel, og for en elbil som Zoe kan dette bli aktuelt tidligere enn du forventer på grunn av korrosjon. Lyktejustering er heldigvis billig -- gjerne under 1 000 kroner.
For en brukt Zoe Gen 2 med rundt 50-80 000 km bør du ha et reparasjonsbudsjett på minst 8 000-15 000 kroner, spesielt hvis understellet ikke er sjekket nylig.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 3 579 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Renault Zoe (2020–2021) elektrisk (2020–2021), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.