Mitsubishi Outlander (2013–2019) diesel problemer og feil
Gen 3 · 8 530 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 3 · Kompakt SUV dieselBedre enn forgjengeren, men fortsatt godt over snittet i klassen — styring og lysanlegg er gjengangere.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Mitsubishi Outlander Gen 3 diesel er et klart steg opp fra den problematiske Gen 2-modellen, men EU-kontrollstatistikken viser at den fortsatt har en vei å gå for å matche de beste i kompakt SUV diesel-klassen. Med en strykrate på 48,5% ligger den hele 11,2 prosentpoeng over klassens gjennomsnitt på 37,3%. Det er et markant avvik som gjør Outlander til en av de svakere i segmentet.
Med 8 530 EU-kontroller i datagrunnlaget har vi solid grunnlag for å si at dette er en bil med litt flere svakheter enn du kanskje forventer. Risikoscoren på 42,5 mot referansens 32,2 understreker dette. Den positive nyheten er at andelen farlige feil er lav (1,3%), noe som tyder på at problemene ofte er håndterbare, selv om de er irriterende hyppige.
Lys og elektrisk
Parklys/baklys/kjørelys - tilstand (11.3%) og stopplys - tilstand og virkemåte (10.6%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Styring
Styremekanismens tilstand (16.8%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
DPF-problemer på 2.2 DI-D
Også Gen 3 plages av partikkelfilter som tettes. Mitsubishi forbedret regenereringssyklusen, men kortkjøring i norsk klima gir fortsatt trøbbel. Du merker det som effekttap og motorvarsellampe, og til slutt må verkstedet kjøre tvungen regenerering. Noen eiere rapporterer behov for DPF-service allerede ved 80 000 km.
Tomannssvinghjul og clutch
Dieselversjonen med manuell girkasse har et tomannssvinghjul som slites raskere enn du forventer av en SUV i denne klassen. Rasling ved tomgang og vibrasjon ved clutchinngrep er varseltegnene. Mange opplever dette mellom 120 000 og 180 000 km.
Kjente problemer med Mitsubishi Outlander
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Dieselversjonen av Gen 3 Outlander deler 2.2 DI-D-motoren (4N14) med forgjengeren, men med oppdatert programvare for partikkelfilterregenering. Forbedringene hjelper, men problemet er ikke borte. Biler som primært brukes til pendling under 20 km per tur, opplever at DPF-filteret aldri når temperaturen som kreves for automatisk regenerering. Da faller effekten merkbart, og motorvarsellampen lyser. Tvungen regenerering på verksted koster 2 000–4 000 kr, et nytt filter 10 000–20 000 kr. Sjekk kjøremønsteret til forrige eier — en Outlander diesel som har gått langtur jevnlig, har sannsynligvis et friskere DPF.
Tomannssvinghjulet (DMF) er en komponent de færreste tenker på ved kjøp, men regningen er stiv: 8 000–15 000 kr inkludert clutch, som vanligvis byttes samtidig. Raslingen ved tomgang er det første tegnet. Den starter lavt og øker over måneder til den blir tydelig hørbar med vinduet nede. Biler med tilhengerfeste har ofte høyere slitasje fordi svinghjulet tar ekstra belastning ved lave turtall. Spør om bilen har trukket henger jevnlig, og lytt nøye etter rasling med motoren i tomgang og clutchen ute.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 8 530 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Styremekanismens tilstand (kode 2.1.3) topper listen med 16,8% feilrate, funnet i 1 297 kontroller. Dette er klassifisert som en større eller farlig feil, og betyr som regel slakke styreledd eller slitte mansjetter. Det er et kjent Outlander-problem som går igjen på tvers av generasjoner.
Fjærer og stabilisator (kode 5.3.1) med 12,2% feilrate er neste på listen — igjen en understellsrelatert feil som er typisk for en SUV med firehjulsdrift og egenvekt. Lysanlegget plager også Gen 3: parklys, baklys og kjørelys (kode 4.2.1) har 11,3% feilrate, og stopplys (kode 4.3.1) ligger på 10,6%. Bremsebånd og bremseklosser (kode 1.1.13) med 9,4% feilrate avslutter topp fem.
Mønsteret er tydelig: styring, understell og lys er Outlanders akilleshæl. Tre av fem toppfeil er klassifisert som større eller farlige, noe som betyr at de må utbedres for å bestå EU-kontrollen.
1. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
2. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
4. Stopplys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
5. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Outlander Gen 3 diesel starter faktisk greit. Ved 0–50 000 km er strykraten 17,4%, nesten identisk med referansens 17,4%. Også ved 50 000–100 000 km holder den seg bra med 25,1% mot referansens 26,2%. Men mellom 50 000–100 000 km og 100 000–150 000 km hopper strykraten fra 25,1% til 40,4% — og her begynner gapet til gjennomsnittet å vokse.
Ved 150 000–200 000 km, som er den største gruppen med 3 003 kontroller, stryker 52,0% mot referansens 45,3%. Avviket øker jevnt oppover. Ved 250 000–300 000 km er strykraten 68,9% — hele 14,0 prosentpoeng over gjennomsnittet på 54,9%. Gjennomsnittlig antall feil per kontroll stiger til 2,26, og andelen farlige feil når 3,3%.
Hovedbudskapet er klart: under 100 000 km er Outlander Gen 3 diesel en helt grei bruktbil. Men over 100 000 km begynner den å trekke fra gjennomsnittet, og over 200 000 km er den merkbart dårligere enn konkurrentene.
Spørsmål du bør stille selger
Er det slark eller lyder i styringen? Er styreledd eller mansjetter noen gang byttet? (16,8% feilrate på styring)
Når ble fjærer og stabilisatorstag sist kontrollert eller byttet? (12,2% feilrate)
Fungerer alle lys korrekt — parklys, baklys, kjørelys og stopplys? (Over 10% feilrate på flere lyspunkter)
Hva er tilstanden på bremseklosser og -bånd? Er det dokumentert når de sist ble byttet? (9,4% feilrate)
Kan du fremvise full servicehistorikk og de siste EU-kontrollrapportene?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Styreledd og mansjetter på en Outlander koster typisk 2 000–5 000 kr per side, mens et komplett styregir kan løpe opp i 10 000–18 000 kr inkludert arbeid. Fjærer og stabilisatorstag ligger på 2 500–5 000 kr per aksel. Lysproblemer er ofte billige å fikse hvis det er pærer eller kontakter (500–2 000 kr), men hele lyktehus kan koste 3 000–7 000 kr. Bremseklosser og -bånd komplett ligger på 2 000–4 000 kr per aksel. Med en bil som har 11,2 prosentpoeng høyere strykrate enn snittet, bør du ha en vedlikeholdsreserve på 15 000–25 000 kr, spesielt hvis bilen har over 100 000 km.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 8 530 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mitsubishi Outlander (2013–2019) diesel (2013–2019), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.