Nissan Qashqai (2014–2020) diesel problemer og feil
J11 · 7 877 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
J11 · Kompakt SUV dieselEt stort steg opp fra J10, men fortsatt litt over snittet — bremser og understell er de vanligste fallgruvene.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Nissan Qashqai J11 diesel er en vesentlig forbedring over forgjengeren J10 når det gjelder pålitelighet på EU-kontrollen. Med en strykrate på 37,7% er det et helt annet bilde enn J10-generasjonens 73,5%. Likevel ligger J11 diesel 5,1 prosentpoeng over gjennomsnittet for kompakt SUV diesel-klassen (32,6%), noe som plasserer den litt over snittet.
Med 7 877 kontroller i datagrunnlaget har vi solid statistikk å lene oss på. Risikoscoren på 31,7 mot referansens 27,7 er et moderat avvik, og andelen farlige feil er lav med bare 0,8%. Dette er en bil som ikke lenger er en risikobil, men som fortsatt har noen svakheter det er verdt å kjenne til — spesielt bremser og understell.
Bremser
Ytelse - parkeringsbrems (21.4%) og bremsetromler, bremseskiver (14.2%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Lys og elektrisk
Parklys/baklys/kjørelys - tilstand (26.2%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
DPF og avgassrensing
1.5 dCi-motoren (K9K) har fortsatt en tendens til DPF-tilstopping ved mye bykjøring. Senere årsmodeller med Euro 6d-temp bruker AdBlue, der nivåsensor og doseringsventil kan feile. DPF-bytte koster 12 000–18 000 kr, AdBlue-reparasjoner 4 000–8 000 kr.
Clutch og tomassesvinghjul
Manuell 1.5 dCi har tomassesvinghjul som slites ved mye bykjøring. Vibrasjoner fra tomgang og rykking ved igangsetting er vanlige tegn. Svinghjul og clutch bør byttes samtidig, med en samlet kostnad på 8 000–15 000 kr.
Kjente problemer med Nissan Qashqai
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Sammenlignet med J10 er Qashqai J11 diesel en langt mer pålitelig bil på EU-kontrollen. Likevel har 1.5 dCi-motoren et par svake punkter kontrollørene aldri ser — og regningene kan overraske.
Partikkelfilteret er bedre dimensjonert på J11 enn på forgjengeren, men grunnproblemet består: kortkjøring uten at motoren når driftstemperatur gir ufullstendig regenerering. DPF-varsellys som tennes gjentatte ganger, er et signal om at kjøremønsteret ikke passer bilen. Senere modeller (2018+) med Euro 6d-temp bruker i tillegg AdBlue-system med SCR-katalysator. Nivåsensoren i AdBlue-tanken og doseringsventilen er de vanligste feilkildene, og en defekt sensor kan utløse kraftbegrensning med varsel i dashbordet. DPF-bytte er den dyrere regningen (12 000–18 000 kr), mens AdBlue-reparasjoner er mer overkommelige (4 000–8 000 kr).
Tomassesvinghjulet på manuell 1.5 dCi tåler ikke evig start-stopp-kjøring i by. Vibrasjoner ved tomgang og en dump lyd ved clutching er de første tegnene. Svinghjul og clutch bør alltid byttes samtidig, ellers risikerer du å gjøre jobben to ganger. Samlet kostnad ligger på 8 000–15 000 kr inkludert arbeid.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 7 877 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Parklys, baklys og kjørelys (kode 4.2.1) topper feilstatistikken med 26,2% feilrate. Dette er en gjenganger fra J10-generasjonen og tyder på at Qashqai fortsatt har et svakt punkt i lysanlegget. Ytelse på parkeringsbrems (kode 1.4.1) med 21,4% feilrate er en overraskende høy andel som kan tyde på et designproblem med bremsekalippere eller mekanisme.
Bremsetromler og bremseskiver (kode 1.1.14) med 14,2% feilrate (1 102 kontroller) er den mest utbredte feilen målt i absolutte tall. Denne er klassifisert som større eller farlig, og indikerer at bremseskivene på Qashqai J11 diesel slites raskere enn forventet. Opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) med 11,2% og fjærer og stabilisator (kode 5.3.1) med 8,6% viser at understellsproblemer fortsatt er til stede, om enn langt mildere enn på J10.
1. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
2. Ytelse - parkeringsbrems
Bremser · Større feil
3. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
4. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Ved lavt kilometerstand er Qashqai J11 diesel nær gjennomsnittet. Med 18,4% strykrate under 50 000 km (mot 16,6% referanse) og 25,4% ved 50 000–100 000 km (mot 24,3%) er avviket minimalt. Bilen fungerer greit i de første årene.
Men mellom 100 000–150 000 km og 150 000–200 000 km skjer det et markant hopp: strykraten går fra 40,1% til 55,9%. Ved 150 000–200 000 km er risikoscoren 47,7 mot referansens 36,0 — et gap på nesten 12 poeng. Det er her bilen begynner å skille seg negativt fra konkurrentene.
Over 200 000 km øker avviket ytterligere. Ved 200 000–250 000 km er strykraten 62,0% mot referansens 47,3%, og ved 250 000–300 000 km når den 68,4% — hele 18,6 prosentpoeng over gjennomsnittet. Det skal sies at utvalget ved høyeste kilometerstand er lite (57 kontroller), men trenden er tydelig: J11 diesel holder seg greit opp til 100 000 km, men deretter trekker den fra snittet i negativ retning.
Spørsmål du bør stille selger
Når ble bremseskiver og klosser sist byttet? Er det vibrasjoner ved bremsing? (14,2% feilrate på bremseskiver)
Fungerer parkeringsbremsen korrekt? Har den noen gang blitt reparert? (21,4% feilrate)
Fungerer alle lys — spesielt parklys, baklys og kjørelys? (26,2% feilrate)
Er opphengskuler og foringer noen gang byttet? Hører du dunking over ujevnheter? (11,2% feilrate)
Kan du vise siste EU-kontrollrapport med eventuelle anmerkninger?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseskiver og klosser for en Qashqai J11 koster typisk 3 000–6 000 kr per aksel, og med 14,2% feilrate er dette en post man bør budsjettere for. Parkeringsbremsmekanisme kan koste 2 000–6 000 kr avhengig av problemet. Lysproblemer er som regel billige å fikse (500–3 000 kr) med mindre hele lyktehuset må byttes (3 000–8 000 kr). Opphengskuler og foringer ligger på 3 000–6 000 kr per side, og fjærer/stabilisatorstag på 2 000–4 000 kr per aksel. For en Qashqai J11 diesel med rundt 100 000–150 000 km bør man ha en vedlikeholdsbuffer på 10 000–20 000 kr for å ta høyde for de vanligste feilene.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 7 877 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Nissan Qashqai (2014–2020) diesel (2014–2020), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.