Subaru Forester (2013–2018) bensin problemer og feil
SJ · 5 537 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
SJ · Kompakt SUV bensinGrei bil totalt sett, men understellet sliter mer enn konkurrentene — spesielt etter 100 000 km.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Subaru Forester SJ (2013–2018) er en populær allrounder med symmetrisk firehjulsdrift og boxermotor. Basert på 5 537 EU-kontroller kan vi slå fast at denne generasjonen ligger litt over snittet i feilrate: 39,3% stryker, mot 34,3% for gjennomsnittet i klassen kompakt SUV bensin. Det gir den et hakk bak konkurrenter som Toyota RAV4 og Nissan Qashqai.
Det betyr ikke at Forester SJ er en dårlig bil — langt ifra. Men den har et tydelig svakt punkt i understellet som trekker ned totalbildet. Med bare 0,7% farlige feil er det sjelden snakk om direkte trafikksikkerhetsproblemer, men utbedringskostnadene kan likevel bli merkbare.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (19.8%) og fjærer og stabilisator (11.4%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Annet utstyr
Lydsignal (horn) (10.0%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Oljeforbruk på FB25-motoren
FB25-motoren som erstattet EJ25 har sitt eget oljeforbruksproblem. 2013–2015-årsmodellene er verst berørt, med forbruk opp mot 1 liter per 3 000 km. Subaru oppdaterte stempelringene fra 2016, så senere årsmodeller er merkbart bedre. Sjekk oljenivå og spør etter servicehistorikk.
CVT-kasse med hakking og nøling
Lineartronic-CVT-en på SJ kan utvikle hakking ved lav fart og nøling ved akselerasjon fra stillestående. Problemet forverres med kilometertallet, og momentomformeren er en vanlig synder. Oljeskift på CVT-en hvert 60 000 km kan forlenge levetiden betraktelig.
Kjente problemer med Subaru Forester
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Forester SJ dominerer feilstatistikken med understellsproblemer, og kontrollørene plukker dette opp greit. Det de ikke sjekker, er motorens oljeforbruk og girkassens oppførsel — to ting som kan bli kostbare for en bruktbilkjøper.
FB25-motoren ble introdusert som en forbedring over den aldrende EJ25, men de tidligste årsmodellene (2013–2015) arvet oljeforbruksproblemet. Subaru erkjente problemet og oppgraderte stempelringene fra 2016-årsmodellen. I praksis kan en 2013-modell bruke dobbelt så mye olje som en 2016-modell med samme kilometerstand. Trekk opp peilepinnen etter en prøvekjøring. Ligger nivået merkbart under maks, bør du grave videre. Ringbytte koster 20 000–30 000 kr, og det bør avdekkes før du signerer.
CVT-kassen fungerer greit for de fleste, men et økende antall eiere melder om hakking ved lave hastigheter og treg respons fra stillestående. Momentomformeren slites gradvis. Etter 100 000 km blir symptomene vanskelige å overse. Oljeskift på CVT-en hvert 60 000 km er det enkleste grepet for å forlenge levetiden — spør eieren om dette er gjort. Har det aldri blitt byttet, kan girkassen trenge service til 5 000–8 000 kr. I verste fall koster en ny eller brukt CVT-enhet 30 000–50 000 kr.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 5 537 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) er den desidert vanligste feilen, med hele 19,8% feilrate og 1 049 registrerte tilfeller. Dette er en kjent Subaru-svakhet — firehjulsdriftsystemet og boxeroppsettet legger ekstra belastning på bærekuler og foringer. Feilen klassifiseres som «større/farlig», så den kan gi deg stryk på EU-kontrollen.
Fjærer og stabilisator (5.3.1) følger med 11,4%, og hjullager (5.1.3) med 8,9%. Tre av topp fem feil handler altså om understell og hjuloppheng — et tydelig mønster. Bremserør (1.1.11) dukker også opp med 6,7%, noe som antyder at norsk vinterklima tar på bremseledningene over tid.
Det er verdt å merke seg at feilene i stor grad er konsentrert rundt slitedeler. Motoren i seg selv er sjelden et problem.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Lydsignal (horn)
Annet utstyr · Større feil
4. Hjullager
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Bremserør
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Forester SJ starter bra. Under 50 000 km stryker bare 14,8% — bedre enn klassesnittet. Ved 50 000–100 000 km ligger strykraten på 27,3%, fortsatt akseptabelt. Men så kommer det et kraftig hopp: mellom 50 000–100 000 km og 100 000–150 000 km går strykraten fra 27% til hele 45%. Det er her opphengskomponentene begynner å gi etter.
Ved 150 000–200 000 km stryker 54,8% av bilene — hele 6 prosentpoeng over gjennomsnittet for klassen. Dette er det mest kritiske intervallet for Forester SJ, og det er her du virkelig merker forskjellen mot konkurrentene.
Over 200 000 km stabiliserer strykraten seg rundt 55–59%, men antall feil per kontroll stiger jevnt. Interessant nok synker strykraten noe igjen ved 250 000–300 000 km (54,4%), noe som kan tyde på at de som har kommet så langt har fått understellet utbedret underveis.
Spørsmål du bør stille selger
Er opphengskuler og foringer byttet, og har du kvitteringer på dette arbeidet (kode 5.3.4)?
Er det noen lyder fra understellet ved kjøring over ujevnheter, som kan tyde på slitte fjærer eller stabilisator (kode 5.3.1)?
Når ble hjullagrene sist sjekket eller byttet (kode 5.1.3)?
Er bremserørene inspisert for rust og korrosjon (kode 1.1.11)?
Har bilen vært til EU-kontroll nylig, og hva var resultatet?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bytte av opphengskuler og foringer er den mest sannsynlige utgiften. Regn med 6 000–15 000 kr avhengig av om det er foran, bak eller begge aksler. Fjærer og stabilisatorstag koster typisk 3 000–8 000 kr. Hjullager ligger på 3 000–6 000 kr per side.
Bremserør er en relativt rimelig reparasjon — rundt 2 000–5 000 kr. Men samlet sett kan en Forester SJ med 150 000+ km som ikke har fått understellsservice, trenge utbedringer for 10 000–25 000 kr for å bestå EU-kontrollen. Be om å se servicehistorikk og sjekk spesielt om opphengskomponenter er byttet.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 5 537 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Subaru Forester (2013–2018) bensin (2013–2018), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.